D06安装使用培训指导书.doc

D06多点直喷系统培训手册 UNITEL套件 PAGE PAGE 30 D06多点直喷系统安装使用 培训手册 （UNITE套件） 系统件项目组 2008 年 9 月 26 日  文件状态： [√] 草 稿 [ ] 正式发布 [ ] 正在修改 版 本： 初始版本 起草分工： 标 题： LAE多点直喷系统安装使用培训手册 适用车型： 0.8～4.0L电子喷射汽油发动机 燃油系统： 适用于所有汽油电喷系统 燃气系统： UNITE D06 燃气类型： CNG（压缩天然气） 注：该培训手册的编制主要是帮助安装维修人员对我司目前的多点直喷系统进行全面的了解，以便指导用户在安装和维修工作中能充分保障汽车的使用安全性、发挥燃气系统的最佳工作性能。 目 录 第一章 LAE2005系统总述 1.1 LAE2005系统原理 1.2 LAE2005系统零部件引脚定义 第二章 处理信号 2.1 输入信号 2.1.1 喷油时间 2.1.2 发动机转速RPM 2.1.3 发动机进气歧管压力(MAP)信号(如有) 2.1.4 发动机循环水水温 2.1.5 燃气温度 2.1.6 燃气压力 2.1.7 燃气气量传感器 2.2 输出信号 2.2.1 喷气时间信号 2.2.2 燃气电磁阀驱动信号 2.2.3 燃料转换/气量显示 2.2.4 PC诊断 第三章 LAE2005多点直喷系统安装规范要求 3.1 减压器、加气阀、高压电磁阀等主要元件的安装 3.2 燃气电脑、电器元件的安装 3.3 燃气共轨的安装 3.4 气瓶的安装 3.5 燃气钢管的安装 3.6 燃气软管及水管的安装 3.7 燃气喷嘴及喷嘴胶管的安装及规范 3.8 所需安装工具/设备 3.9 其他材料 3.10安装前的准备 第四章 主要零部件 4.1 CYTZ-300型减压蒸发器 4.2 CYTZ-200型 LPG/CNG燃气过滤器 4.3 喷气嘴总成（MED型） 4.4 燃气控制器（ECU） 4.5 转换开关 4.6 压力传感器 4.7 点火提前器 第五章 LAE-2005系统软件安装及使用 5.1 软件安装 5.2 软件使用 第六章 LAE-2005 系统故障及处理 6．1 系统断电(转换开关无显示) 6．2 无法转换到CNG 6．3 转换至CNG 熄火 6．4 怠速不稳 6．5 油气混烧 6．6 运转不平稳 6．7 动力不足、发吐 6．8 停车时减压器出口有CNG流出 6．9 CNG消耗量增大 6．10 汽油启动困难 6．11 燃料储量显示不准 6．12 无法充装CNG 6．13 行驶中熄火、自动转油 6．14 转换开关显示烧气实际在烧油 6．15 减压器发响 6．16 燃气时燃油系统报系统短路故障 6．17 发动机水温过高 第一章 系统总述 1.1 LAE2005系统原理 LAE2005系统（CNG）是一种燃气多点顺序喷射供气系统。系统工作时，燃气控制器以原车喷油信号为基础输入信号，经发动机水温、燃气温度及燃气压力等参数校正后，确定该时刻的喷气时间，并通过燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气。 在发动机气缸容积许可的范围内，LAE2005系统将提供与汽油系统能量相当的燃气。 一般情况下，发动机使用汽油进行起动。当发动机运行且转换开关置于燃气位置时，燃气电脑将自动检测已存储于电脑内部的转换条件。当发动机水温达到转换条件时，减压器上的电磁阀和燃气高压管路上的CNG电磁阀开启，CNG经减压器减压后以1.7bar左右的压力输出，经过滤器过滤后到达燃气喷轨。 当其他转换条件（发动机转速、加速或减速、燃气温度及转换最短时间）均达到时，系统转换为以燃气运行。此时，汽油喷嘴被切断，燃气系统电脑驱动燃气喷嘴开始工作。 燃气系统电脑读取每个独立汽油喷嘴的控制信号并将其转化为燃气喷嘴的控制信号。供气时，喷嘴按照喷气信号控制对每个气缸的供气量，并通过连接于喷嘴及进气歧管间的管路向发动机进行供气。 相对于汽油的燃料特性上来说，天然气与其有很大的不同，因此，在将原车的喷油时间信号转化为喷气时间信号时需考虑到以下因素： 当发动机处于冷态及急加速状态时，喷油时间将会比正常状态下延长，用以补偿由于燃油未充分雾化所造成的燃料不足；但对于气态的CNG来说，由于不存在雾化不充分的问题，因此，在将此类状态下的喷油时间转化为喷气时间时需