交通运输布局及其对区域发展的影响..pptVIP

8、注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 9、工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等出现的强度和频率以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 10、通向大城市的道路选择最短路线（直达运输） 11、铁路线和公路国道线基本方向以直达运输为主，通过城市时，应从城市边缘经过 (3)山东省东西部经济发展水平差异较大，京沪高速铁路的建设将对山东西部经济的发展产生哪些有利影响?从图中可以看出，影响京沪高速铁路线路走向的最主要因素是什么？ 1)大量投资将增加就业机会;2)并强力拉动相关产业的发展；3)将推动西部基础设施的建设；4)促进商品流通，加强与铁路沿线地区经济文化交流5）加快脱贫步伐，带动经济发展；6）带动沿线地区旅游业的发展。 城市分布 温故知新 3、一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。 沈大高速公路边上的服装市场 【辨析判断题】交通运输只会促进城市的发展，不会削弱城市的发展。 答： 不对。 一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。 当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。 商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。 收 购 储存、调运 销 售 商业活动的前提 购销时空矛盾的缓冲器 商业活动的终结 三、交通运输与商业网点布局 1.商业 2.商业中心： （1）概念 人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心 三、交通运输与商业网点布局 (2)形成 原因： 条件： 三、交通运输与商业网点布局 商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。 一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区； 二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。 (3)组织形式 商业街和商业小区 布局原则 以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处，如西安的主要商业街分布在市中心； 以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上的西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营。 商业小区建在居民住宅区内。 三、交通运输与商业网点布局 （以交通最优为原则） 读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？ 密度为什么不同？ 活动 平原的商业网点示意 山区的商业网点示意 三、交通运输与商业网点布局 3.商业网点 (1)概念：若干个商店组成商业网点 思考： 商业网点的密度是不是越密越好？ 不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。 三、交通运输与商业网点布局 (3)商业网点的组织形式 人口密集，交通方便的地区 人口稀少，交通不便的地区 电子计算机等新技术的应用 相当规模的固定形式 如商业街、商业小区 更多采用流动形式 如货郎担、大篷车 组织形式发生了变化 如网上购物、自动售货机 读图分析上海成为全国最大的商业中心的原因。 活动 上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。 因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通运输技术的进步，促进了商品的流通。 三、交通运输与商业网点布局 （1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。 （2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升宁波市的综合竞争力和国际竞争力。 以上海为中心的长江三角洲城市群。这个城市群由苏州、无锡、常州、扬州、南京、南通、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等城市与上海一起组成。面积10万平方公里，人口超过7240万。 公路、铁路选线应注意的问题： 1、平原地形对线路的限制较少，尽量少占好地，、 处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系 2、山地的线路尽量沿等高线修筑，在陡坡上修成 “之”字形弯曲或开凿隧道。 3、山谷中的道路应避开陡坡，山区道路沿山谷低 地延伸 4、线路应避开沼泽地 5、尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度（减少 工程量）。 6、连接更多的居民点 7、通向大城市的道路选择最短路线（直达运输） 铁路（公路）选线的区位条件： 自然因素：地形、水文、地质、气候 社会经济因素（意义）： 1）合理布局交通运输网 减轻运输压力，激活整个路网 2 )带动