任务六海上拖带.PDFVIP

任务六 海上拖带 三、拖船的操纵方法及注意事项 1. 起拖 : 拖船应先用微速前进，待拖缆刚受力时马上停车， 在拖缆下垂后再微速前进，如此 复进反行，直到被拖船 有前进速度（ 2kn ）时，再以每次 0.5kn 的速度分段逐 步加速，以便保持拖缆的悬垂量，直到达到预定拖速。 2. 改向 : 大角度改向应分几次完成，应避免一次转向达20 及 20 以上，最好每次转5 10 ，一次转向后，要待被 拖船改到新航向，再进行下一次改向。 任务六 海上拖带 3. 偏荡及抑制 : 1 ）调整被拖船前后吃水，使之成为尾倾状态，以增加其航向稳 定性。但不宜用注入压舱水的办法，以免减少保留浮力，尤 其是船体受损船更应注意。 2 ）降低拖航速度以减小偏荡力。 3 ）适当缩短拖缆长度。 4 ）在被拖船尾拖曳漂浮物，如海锚、圆木、舱盖板等，以增加 被拖船的航向稳定性。 5 ）在拖缆 端增加抑制索，以两减小偏荡作用。 6 ）舵损坏或丢失舵的被拖船，应安装应急舵。 7 ）将被拖船的舵固定在一定的舵角上（ 20 ），使被拖船稳 定在航迹的一侧，但这样做会增加被拖船的阻力而使拖缆受 力增大。 8 ）固定尾轴不让其自由转动，以增加尾部阻力，提高被拖船航 向稳定性。 任务六 海上拖带 4. 拖缆长度的调整 : 调整拖缆长度的目的是为了使拖船与被拖船在波浪中 的 位置同步，以免拖缆因受过大的冲击拉力而绷断。此外， 当在狭水道和浅水航行时都应适当缩短拖缆，以便于操纵 和防止拖缆擦底。 5. 大风浪中拖航： 船舶驾驶人员在航线设计时，应根据气象、海况资料 ， 避开大风浪海区。一旦天气突变进入大风浪区，在采取调 整拖缆长度等措施仍难以拖航时，应采用滞航的办法，若 风浪进一步增大，则应解拖漂滞。为了便于在大风浪过后 继续系缆拖航，解拖时应在拖缆端部系挂较大的漂浮物。 任务六 海上拖带 6. 减速与停车： 海上拖带时的减速应逐级进行，并逐渐收短拖缆。若突 然停车，由于被拖船还有很大惯性，会很难控制，甚至撞向 拖船或其他船舶，所以除了拖船应逐级减速外，被拖船还应 做好抛锚准备，以防不测。 7. 防止磨损： 海上拖航时应每日定期检查拖缆受力、各转折点及导缆 孔处的磨损情况，按时加油润滑，并每日放出几个链环或稍 松拖缆，使接触磨损部位转移。 8. 解拖： 解拖应在 船均已两静止后进行。倘若有可能，应一齐抛 锚后进行。但被拖船抛锚时，要注意锚和锚链不要缠挂在拖 缆上。