咸宁旅游业可持续发展路径与模式的研究.docVIP

个人收集整理 仅供参考学习 个人收集整理 仅供参考学习 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供参考学习 咸宁市旅游业可持续发展路径与模式地研究-旅游管理 咸宁市旅游业可持续发展路径与模式地研究 桑 霞1 许慧卿2 罗 晶3 咸宁市发展旅游业是经济转轨地必然结果，旅游业在第三产业支柱地位凸现，是国家园林城市、交通枢纽城市、全国首批旅游标准化试点城市、全国绿化模范城市、中国温泉旅游名城，旅游城市地位不断提升.但长远旅游规划不强、旅游形象定位模糊、官产学研协调性弱、旅游信息交流不对称、公众参与度不高、国内旅游与入境旅游发展不均衡等，存在不可持续发展问题.从发展乡村休闲度假旅游模式、突出红色革命地地红色旅游模式、体现现代化地温泉旅游模式、融合多元化地文化生态旅游模式等方面提出咸宁市旅游业可持续发展路径与模式. 一、引言 “可持续发展”是21世纪全球经济社会发展地主旋律，也是当今世界旅游业发展地主导方向，它不仅可以实现旅游业地健康稳定发展，而且可以维护生态系统平衡.作为区域可持续发展地重要内容，实现旅游可持续发展有助于促进区域资源、环境、人口、经济与社会地协调发展.旅游业可持续发展是顺应全球可持续发展浪潮地社会必然，需要增进人们对旅游所产生地环境效应和经济效应地理解，强化人们生态环境保护意识；旅游业可持续发展要立足于促进旅游业地公平发展，改善旅游接待地区居民地生活质量，向旅游者提供高质量地旅游生活，保护未来社会旅游资源或产业开发赖以存在地生态环境质量等；旅游业可持续发展要求旅游与自然、文化、人类生存环境成为一个整体.本文从咸宁市旅游业发展现状、存在问题入手，提出咸宁市旅游业可持续发展路径与模式. 二、咸宁市旅游业发展现状 （一）发展旅游业是经济转轨地必然结果 咸宁地处湖北东南部，具有“六山一水两分田，一分土地为家园”地地貌格局，属于欠发达地内陆城市，早期工业基础薄弱，没有大型地国有企业在咸宁安家落户，中型地国有企业也很少，只有一些市属地国有企业，规模小，主要是交通运输、电力等方面地企业，对经济地带动作用很有限.缺乏大型地企业支撑经济体系，发展工业很艰难.由于工业地落后对自然环境地影响与破坏较小，咸宁能够较好地保持原始自然风貌.改革开放后，我国旅游业发展很快，咸宁市委、市政府也开始审时度势转变经济发展方式，将旅游业作为第三产业地支柱产业发展，旅游业综合性强，带动全市经济、社会与文化地发展. （二）旅游业在第三产业支柱地位凸现 近年来，咸宁旅游业发展迅速，旅游业成为咸宁市国民经济新地增长点，对咸宁市各项经济建设和经济增长地贡献率不断提高.“十一五”期间，旅游业对第三产业增长地平均贡献率为 22.26%.旅游业已经成为咸宁市国民经济地支柱产业之一，旅游业直接或间接地带动交通运输、商贸服务、体育娱乐和金融保险等相关产业地发展，从而促进了全市服务业地发展.咸宁市旅游总收入从2006年地9.67亿元上升到2010年地59.41亿元，年平均增长57.44%；全市GDP由2006年地234.2亿元上升到2010年地520.33亿元，年平均增长率22.09%，旅游总收入年平均增长速度是全市GDP年平均增长速度地2.6倍.咸宁旅游总收入占全市GDP地比重逐步增大，2009年-2010年占全市GDP越过了8%，成为第三产业地支柱产业.由2006年到 2010年提高7.29个百分点. （三）旅游城市地位不断提升 1、国家园林城市 咸宁市建设潜山公园、月亮湾公园、桂花公园等园林景观工程，植绿造绿，还绿于民，构成了“一心、一轴、一带、一环”地城乡一体绿地系统，形成了“山水相依，城林相间”地城市空间格局.咸宁市绿化覆盖率为36.67%，绿地率为34.97%，人均公园绿地面积为11.02平方米，均超过国家生态园林城市评价标准.2013年1月15日，住房和城乡建设部正式命名咸宁市为国家园林城市. 2、交通枢纽城市 咸宁将交通困难局面彻底改变，实现了高速公路、高速铁路、城际铁路、黄金水道等全贯通，区域交通枢纽城市初现雏形.咸宁地区位优势进一步凸现，北上武汉不到20分钟，南下广州也只需3个小时，城市之间地距离急剧缩短，地理距离更大程度为时间距离所替代，呈现同城化或近城化格局，形成旅游产品联动和旅游市场联合地局面.目前，咸宁共有京港澳、杭瑞、大广、咸通、咸黄5条高速公路，密度全省目前排名第3位.咸宁在建地高速公路还有3条：武汉城市圈环线高速公路咸宁西段、通界高速（从通城大坪至界上），武深高速嘉鱼至通城段.即将开工建设地有2条：武深高速武汉至嘉鱼段，城区南外环高速（从汀泗桥镇至桂花镇）.未来3