我对太行发动机涡轮盘制程工艺上一点小建议供参考.docxVIP

我对太行发动机制程工艺上的一点小建议供参考 最近我注意到中国飞机发动机始终萎萎缩缩地不能大声说太行发动机WS10或WS15发展出来了，从纲页上略知其最主要原因之一是工艺没法突破，我听说太行发动机研发单位的单晶铸造己有所突破，因为单晶铸造的产品〔成品〕是一个结晶体，晶体内再没有结晶体边界〔Crystal borderline〕，因为金属受力时，最弱的地方就是borderline，如果晶体里没有了borderline因此能承受较高的应力。 后来我又发现发动机的涡轮盘也有工艺问题，受力部位发现裂纹，可靠度有问题，发动机涡轮盘由粉末冶金方法制造，是合金粉末在高温高压下制成，我从前在工厂里也常遇到制品制成中发生裂纹事，例如我在制造直径250mm弹子盘底盘时〔Ball bearing race〕，材料是SAE52100〔是高碳高铬合金钢，C： 0.95-1.1；Cr：1.30-1.60；Mn：0.25-0.45 Si：0.25-0.35〕加工制成后在淬火时发现工件表面有裂纹〔net work〕，不能用，我们只能向美国Timken Ball Bearing Co. 采购，后来我有机会参访问美国洛杉机Norris Industries 时，发现他们能把SAE52100钢料用挤压成型〔Impact Extrution〕方法制成厚度约1mm的钢管，而且经淬火表面没裂纹，我提出我淬火直径250mm弹子盘底盘时有裂纹的问题和他们交流，他们的专家说：任何钢材只须做球状化〔Spheroidization〕处理，在制程中或制成成品后都可以避免产生裂纹的问题，回厂后一试，材料球状化真可解决问题，即使工件在机械加工前和加工后都做球状化处理，裂纹问题都可解决，而且可说百试百灵。材料球状化处理是经常被人忽略的。因为经球状化处理的材料里面固熔体〔solid solution〕中的结晶粒子〔Crystal〕都成了一个个小球，受力后小球和小球间是球形的彼此有忍让的空间，不会产生应力集中〔Stress concentration〕现象，假如结晶粒子没球状化，结晶粒子呈不规则形状，受大力后不规则的结晶粒子会因应力集中而彼此撕裂，我不知道邹金交博士领导的研究团队是否注意到粉末冶金制品加工前及加工后的球状化处理的问题。 另外提出一点注意事项是涡轮盘制成后有没有测出它的自然频率〔Nature frequency〕，一定要防止涡轮运转时与涡轮盘产生共振效应〔Resonance effect〕，这一点常被忽略。