汽车变速器操纵沉重问题的分析与改进.pdf

问题的分析与改进 陈小国 赵冠军 图 1 挡位排布一 图2 操纵空间实拍图 图3 挡位排布二 3．倒 挡在右 下端 ，在 驾驶 员选挂 注 ：变速器 拨头 中心 到横 向换 挡 倒挡 时 ，手臂处于最 费力状态见 图 3 杆 回转 中心 的长度 a(由变速器厂家 示 ； 提供 ，对 8JS85E，a=60)： 4．挂 2，4，6，8挡位 时 ，驾驶 员的 变速 器 外换 挡臂 回转半 径 b= L 手会 碰 到 驾驶 室仪 表板 见 图 2所 80，选挡臂 回转半径 c=80。工作示意 示 ； 图如 图 5、图 6所示 。 ④ 5．软轴折 弯 角度过 小 。 选挡 行程 ：L选=R1× =80x12．5。 针对 以上 问题 ，我们 实测选 、换 x2-rr／360。=17．453mm ⑦ ⑦ 挡力大 ／J＼，选 、换挡行程 ，与计算所得 挂挡行程 ：L挂=R2x3／，：80x13~x 结果 比较 进行分 析 ，找 出产 生 问题 的 2rr／360。=18．15lmm 原 因及 可采 用 的解决方 法 。 2．通 过 测 量 与计 算 变速 器 挂 挡 变速操纵 的轻便性 ，是整车性 能 1．首先计 算选 、换 挡 杠 杆 比 ，操 力 、选 挡 力 ，可 以看 出从 手 球 一 直 到 评价 的重要 指标 。 同时 ，操 纵轻 便 可 纵结构 相关尺寸 如 图 4所 示。 变速 器 内部 齿 轮 的所 有换 挡连 接机 以很大程度 降低驾驶员的疲劳强度 ， 换挡 的轻便性：计算从手球一直 构挂挡及选挡杠杆 比较小，软轴效率 提高 驾驶舒 适 度 。因此 ，设计 好 的变 到 变速 器 内部 齿轮 的所 有换 挡 连 接 过低 ，导致换 挡 力过 大 。注 ：由于测 量 速操纵 系统 非 常重要 。 机构 的挂挡及选 挡杠杆 比。 有误差 ，操纵系统效率会 出现偏差 ， 本文结合某用户试制车型操纵 (1)变速器操纵机构 的各杠杆 具体如表 l所示。 沉重 问题 的解 决过程 ，在对整车操纵 比 ： 机构及变速器相关结构分析 的基础 挂 挡杠杆 比 上 ，找 出 了影 响变 速 器选 挡 、换 挡 轻 ： 一 选换 挡操纵杆 长度 一306 一— 目 蓄臂 一— 一 便 性 的主要 因素 ，并 归纳 出解 决操纵 沉 重 问题 的一般步 骤及 方 法 ，为操纵 选 挡杠 杆 比 机 构 设计 及 操 纵沉 重 问题 的解 决提 ⑦L ⑦ i一：孽选挡摇臂长度 ×转换杠J。 供 了借 鉴 与参考 。 一 、 案例分析与解丫决e 杆比=普 ×鲁 某车型采用 了陕西法士特 公 司 (2)变速 器上盖 上 的各杠杆 比：