项目二汽车传动系统基本原理.pptVIP

用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。 膜片弹簧 外端圆孔，可防止应力集中。 三联学院交通工程系 ⑷、膜片弹簧离合器工作原理 压盘 膜片弹簧 盖 飞轮 膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。 后钢丝 支承圈 接合状态，膜片弹簧锥度变小。 前钢丝 支承圈 分离状态，膜片弹簧呈反形。 ⑸、膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比 ①摩擦片磨损变薄，膜片弹簧弹力几乎不变； ②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用； ③膜片弹簧的压力分布均匀； ④平衡性能好，高速性能优良； ⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。 六、离合器的工作过程 点此观看离合器工作过程录像 项目二 汽车传动系 一、传动系的分类与组成 按结构和传动介质分，汽车传动系统的形式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。本书主要介绍机械式、液力机械式和电力式传动系统。 1、机械传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速 器和半轴 发动机 离合器 变速器 万向节 驱动桥 主减速器 差速器 传动轴 半 轴 2、液力机械式传动系 液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。 1-液力机械变速器 2-万向传动装置 3-主减速器 4-差速器 5-半轴 液力机械传动系统 3、静液式传动系 原理：通过液体介质的静压力能的变化来传动的。 组成：由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装 置。 静液式传动系示意图 驱动桥 液压马达 油 泵 发动机 液压自动控制装置 变速操纵杆 4、电力式传动系 电 池 电动机控制器 电动机 发电机 发动机 电力传动系统的特点是主动部件为发动机驱动的发电机。从动件为牵引电动机，电力传动系统在组成和布置上与液力机械传动系统有些类似。 电力传动系统的优点是布置简单、可实现无级变速和驱动平稳等；不足之处是传动效率低、质量较大和消耗的有色金属材料同较多等。 二、传动系统的功用 将发动机发出的动力传递给驱动车轮使车在各种不同的工况下均能正常行驶，并具有良好的经济性和动力性。 具体地分为以下几点： 1、减速 通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。 保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。 在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。 2、变速 3、倒车 4、中断传动 发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用。 汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。 5、差速作用 为消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，采用由万向节和传动轴组成的万向传动装置。 6、万向传动 三、 传动系的布置型式 典型的机械式汽车传动系布置方案： 1）FR—发动机前置后轮驱动 优点： 轴荷分布比较合理； 满载时动力性更好； 便于维护和保养。 缺点： 传动轴较长，传动效率降低； 主要用于货车、客车和部分轿车。 发动机前置后轮驱动 2）FF—发动机前置前轮驱动 发动机布置：横置、纵置。 优点： ???无传动轴穿过地板，车身底板高度可降低，提高了乘坐舒适性和操纵稳定性； 结构紧凑，操纵机构简单。 缺点： ???前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂；爬坡能力较差。 主要用于轿车和微型、轻型客车等。 发动机前置前轮驱动 3）RR—发动机后置后驱动 优点：降低车厢内的噪声；空间利用高；容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点：操纵距离长，操纵机构复杂；不容易散热，发动机的冷却条件差； 适用于大、中型客车和部分轿车。 4）MR—发动机中置后驱动 优点： 可获得最佳的轴荷分配；空间利用率较高。 缺点： ?? 操纵距离较长，操纵机构比较复杂。 适用于跑车、方程式赛车，大中型客车。 5）nWD——全轮驱动方案 ????优点：获得最大的地面附着条件。 ????缺点：结构复杂；成本高；重量大。 主要用于越野车及重型货车。 四轮驱动 越野车的传动系 发动机 离合器 变速器 分