壳体设计原则在六挡手动变速器中的应用.pdfVIP

S H O P S O L U T I O N S 生 产 现 场 壳体设计原则在六挡手动变速器中的应用 介绍了壳体设计的一般原则和国外的一些设计方法在六挡手动变速器中的应用。 以实际开发项目中壳体的技术设计为例，提供了变速器壳体设计的一些经验数据，并 阐述了壳体材料选择和结构工艺性。 上海汽车变速器有限公司 杨陆奕 作过程不十分强化的中小型变速器 够的间隙。根据经验，设计时应当 1 壳体设计要求 中，壳体结构一般都能满足强度的 注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮 壳体构成变速器的骨架，壳体 要求。但如果结构设计不够合理， 齿顶之间留有5~8 mm的间隙，否则 内外安装着变速器所有主要零件和 则不能满足刚度要求，壳体的刚度 增加了润滑油的液压阻力会产生噪 附件。为了保证变速器齿轮、齿 问题远比强度问题重要。所以，在 声和使变速器过热。齿轮齿顶到变 轴、拨叉、拨叉轴等主要零件工作 尽可能轻的条件下尽可能提高壳体 速器底部之间要留有不小于15 mm 可靠、耐久，它们互相之间必须严 的刚度是设计壳体的指导原则。 的间隙。 格保持精确的相对位置，因此在壳 2 壳体结构型式的选择 4 壳体的技术设计 体设计中必须对重要表面的尺寸、 几何形状、相互位置等提出很严格 壳体有整体式和对分式两种。 4.1 壁厚和加强筋 的公差要求。 整体式壳体的优点是变速器前后轴 变速器壳体是复杂的空间结 壳体在变速器工作时承受很复 承孔的同心度容易保证，装配、检 构，按其形状分析，它像厚壁的箱 杂的负荷，而且在力的传递过程 查方便，壳体用铸铁或铸铝制造； 形结构；但按受力状态分析，它又 中，会使壳体不同部位承受附加的 对分式壳体又分为前后对分和左右 像空间板梁组合结构。它的强度和 弯曲和扭曲。变速器接到发动机 对分式，其加工精度要求高，并多 刚度主要取决于金属的分布，因此 传递的扭矩时，壳体要受到扭转， 为铝合金压铸件，主要用于轿车和 在设计壳体时，往往在箱形壳体结 因此壳体要有足够的扭转刚度。为 轻型车。六挡手动变速器壳体采用 构的基础上，按其受力情况和刚度 了保证输入、输出轴的轴承工作可 左右对分式。 与强度的要求布置各种加强筋，同 靠，轴承座应有足够的刚度。为了 时按照需要加强局部区域的壁厚， 3 壳体基本尺寸的确定 保证变速器密封可靠，离合器壳体 这样在壳体质量最轻的条件下使它 和主壳体接合平面密封部位也应有 壳体在变速器部分的基本尺寸 在设计上尽可能达到等强度。 足够的刚度，否则在预紧螺栓时平 决定于齿轮旋转运动和拨叉直线运 变速器壳体不应设计得太厚。 面密封部位就会变形漏油，影响 动的需要，使它们能在壳体内自由 超过临界壁厚的铸件，中心部分晶 变速器工作。壳体结构复杂，它的 运动；另一方面壳体的尺寸要求尽 粒粗大，常出现缩孔、疏松等缺 尺寸较大，是变速器中最重的零 可能小，同时质量也要轻，并具有