中国汽车零部件行业现状与发展态势精品课程.pptVIP

近年汽车零部件行业的发展速度加快。目前产地主要集中在东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大区域，集群效应显著。 （一）中国汽车零部件业现状与趋势 其中上海、长春、湖北、北京、广州、重庆形成了汽车零部件集群，但外资和合资企业是主角。 大型汽车零部件集团主要由大型汽车集团孕育，如一汽富奥、东风有限零部件、上汽零部件、广汽零部件等。 拉动中国汽车零部件增长的三驾马车为： ——配套市场、售后市场和出口市场。 中国汽车市场的景气带动零部件业快速发展。据统计，2003年-2009年， 中国汽车零部件行业平均增速保持在20%以上。 2009年起，中国汽车零部件行业收入超万亿元。 2011年起，受整车的影响，增速开始放缓，2012年增速在12%左右。 （一）中国汽车零部件业现状与趋势（续） 逐步成为世界汽车零部件加工集散中心。 未来五年内满足国内汽车市场需求为主要任务。 未来十年内全球汽车发展40%的贡献率将来自中国。 更多的研发中心落户，行业研发水平将得到提高 外资的冲击将促进国内各零部件企业的整合 （一）中国汽车零部件业现状与趋势（续） 零部件技术发展趋势 通用化 通用化实现零部件共享和更大规模生产，摊销因车型增加和产品生命周期缩短而导致的高昂开发成本 模 块 化 模块化是将总成和零部件按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元 电子及智能化 电子产品占整车的价值已由80年代末期的5%上升到25%，今后汽车电子技术还会得到进一步发展 环 保 化 环保化要求在新型动力开发、原材料选用、汽车使用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐 轻量化 汽车轻量化实际上就是零部件的轻量化。美国 新一代汽车研究计划要求：每100公里油耗要减少到3升,燃烧效率提高7%，并减少10%的污染；整车重量减轻40%至50% （二）中国汽车零部件行业发展的阶段 （三）中国汽车零部件行业竞争层次 （四）我国汽车零部件行业存在的问题 基础仍较差； 产业结构不合理； 研发能力弱，缺乏名牌产品； 企业规模小，专业化程度低； 中资零部件企业边缘化明显 售后服务市场规范化度不高 产品标准化、系列化、通用化程度低 世界名厂如德尔福、伟世通等建有多家独资或合资厂，依据强大的资金和技术优势，成为国内汽车零部件的主流。 目前国内零部件业存在如下问题，致使成本居高不下、效益不佳，造成资源浪费和结构性矛盾。 （五）我国汽车零部件生产企业现状 企业规模小 与整车厂商关系密切 赢利能力较整车厂低 企业数量在不断减少 技术水平落后 外资是绝对主角 缺少真正意义上的一级供应商 （六）中国零部件企业20强 （七）汽车零部件认证制度及管制 美国—自我认证，强制召回 ??“自我认证”，即汽车制造商按联邦法规进行自检和验证。 美国政府主管部门的任务——强制召回 欧洲—型式认证、自愿召回 由第三方独立认证机构认证（检查生产一致性来确保品质）。认证依据为ECE法规和EC指令，主要进行E标志认证和e标志认证。?? ?? ? 欧洲召回 日本—独具特色的型式认证?? ?? 日本也属型式认证。认证体系由《汽车型式制定制度》、《新型汽车申报制度》和《进口汽车特别管理制度》组成。包括：??? ? （1）安全基准(车辆尺寸、重量、车体强度、装置机能、排气量、噪声)??? ? （2）均一共同性（生产阶段的质量管理体制）。??? ? （3）成车后的检查体制等。 中国—强制认证制度（自愿性认证），强制召回制度 强制认证（自愿性认证）包括事前检验、市场准入，零部件强制认证 结合自愿性认证。 国家发改委—汽车市场准入。 国家认证认可监督管理委员会—零部件强制认证（自愿性认证）。 国家质检总局—汽车召回。 中国—3C强制性认证 此前对安全带、轮胎、安全玻璃和摩托车发动机实施3C强制性认证，后追加13类认证零部件，包括：灯具产品、回复反射器、行驶记录仪、车身反光标志、制动软管、后视镜、喇叭、油箱、门锁及门铰链、内饰材料、座椅及头枕等。 获得3C证书并加施3C标志，才能在中国市场销售、装车。 中国—汽车召回制度 2004年3月15日，由国检、发改委、商务部、海关联合制定发布《缺陷汽车产品召回管理规定》。包括自愿召回和强制召回两类。 《规定》的主要内容：汽车制造商(进口商)对其缺陷汽车履行召回义务，并承担消除缺陷的费用和必要的运费；汽车销售商、租赁商、修理商协助履行召回义务。 四、中国汽车零部件市场发展概述? （一）汽车零配件按用途分类 发动机零配件 底