吉黑高速公路北安至黑河段工程建设建设项目a2标段—总体施工组织设计--jxjjxj280.docVIP

第一部分 工程概况 一、项目概况 吉黑高速公路北安至黑河段工程建设项目A2标段路线起点设在北安市附近，是利用现有G202黑大公路黑河至北安段改扩建工程。本标段路线起点桩号K13+010，终点桩号K41+000，全长27.99公里；沿线有天桥7座，分离式立交桥5座，钢筋混凝土箱涵21道，钢筋混凝土通道涵1道，大桥3座；新建互通立交一座，服务区一处。 主要技术标准： 本段工程为平原微丘区高速公路。 设计行车速度：80km/h。 路基宽度：路基宽度24.5m，路基采用整体式断面，即（0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩）。路拱横坡：行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡:帮宽侧路拱横坡为2%，中央分隔带坡度为0%，土路肩横坡为3%。利用旧路段未帮宽侧保持原路拱横坡为双向1.5%。 平曲线：最小半径为793.25m,最大半径为8029.25m。 竖曲线：最大纵坡5.0%，最短坡长为294.50m。最小半径凹形4000m，凸形4200m。 主要工程数量： 本标段共有路基挖土方374836立方米，利用土方134210立方米，弃方5966立方米，借土填方1326798立方米，借石填方27636立方米；厚26cm水泥混凝土面层323671平方米，厚24cm水泥混凝土面层20846平方米，厚16cm5%水泥稳定砂砾底基层23119平方米，厚20cm5%水泥稳定砂砾底基层363981平方米，厚20cm4%水泥稳定级配碎石基层363981平方米，厚16cm6%水泥稳定砂砾基层23119平方米，厚12cm泥结碎石基层26424平方米，厚3cm级配砂砾磨耗层面层26424平方米；涵洞21道，通道涵1道；天桥7座，互通立交一座，分离立交一座，服务区一处；铺草皮68748平方米，种植紫穗槐197484平方米。 二、自然概况 （一）地理位置、地形、地貌 本段路线所处地理位置介于126°25′～127°30′和北纬48°05′～50°13′之间，所在地域位于黑龙江省北部小兴安岭山地地区。起点至龙镇段位于小兴安岭与松嫩平原平原交界处，属小兴安岭及东部山地西侧山前冲积、洪积台地，地势相对平坦，海拔高度230-320m，属平原微丘区地形；龙镇至西岗子路段跨越小兴安岭北部区域，属小兴安岭台地状丘陵地区，地势相对有所起伏，海拔高度300-420 m，属低山地形。西岗子至黑河路段位于小兴安岭北部东侧黑龙江冲积平原，地势平坦，海拔高度110-150m （二）水文、气象 我标段主线主要经过林地、旱田、荒地等主要本底及景观，公路两侧土壤大部分属林地，植物覆盖率高，沿线属北温带大陆性季风区，春季干旱多风，夏季温热多雨，秋季降温急剧，冬季严寒，一年四季分明，而春秋两季较短，寒冷期长。年平均气温3℃，极端最高气温39.8℃，极端最低气温-39.2℃。除霜期平均在9月初左右，结冻日期则从9月末开始；地面解冻日期从4月中旬开始，终霜日期在5月中旬。最大冻土深度为2.35m。多年平均降雨量430mm，全年分布不均，多集中在6～9月份，最大积雪厚度20cm。受西北低气压和南部海洋高压所影响，冬季多西北风，夏季多南风，平均风速为5.2m/ （三）地震 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），北安和五大连池境内段地震动峰值加速度为0.05g，孙吴和黑河市境内段地震动峰值加速度小于0.05.依据交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)及交通运输部颁发的《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）规定，本项目的桥梁抗震设防类别为B类；北安和五大连池境内段桥梁抗震设防烈度为6，抗震设防措施等级为7；孙吴和黑河市境内段桥梁抗震设防烈度小于6，可采用简易设防。 （四）交通 由于该工程为改建工程，路基右幅是原有旧路，施工时容许通车，所以交通比较便利，大宗外购材料采用汽车运输。设计中换填砂砾比较多，砂砾有翻斗车运输。 （五）水、电 1、水 生产、生活用水可利用沿线水源。 2、电 利用当地电网，并准备1台50KW的发电机，以便在没电时备用。 （六）临时用房 项目经理部用房采用租用；路基队营地租用民房；路面队营地、桥涵队营地预制场及拌和场搭设部分临时用房。 （七）筑路材料 沿线筑路材料种类齐全，质量优良，储量丰富，供应充足，运输条件较好。 各种石料、砂砾、中粗砂较丰富，具有大型开采规模，能够满足本项目工程需要，沿线有黑大公路、老黑大三级砂石路、地方道路及吉黑铁路，交通十分便利。 （八）弃土场 我标段取土场有五个，K14+810土场，K21+350土场，K26+500土场，K