境水北路大桥计算上部结构计算书.doc

36+60+36m悬浇箱梁计算 PAGE - PAGE 11 - 境水北路大桥计算 （纵向总体计算） 2005年8月 技术标准及结构形式 技术标准及设计依据 设计荷载等级：汽车—超20级；挂车—120级。 人行道(宽3.0米)按照3.5 kN/m2 该桥按照现行《公路桥涵设计规范》设计。 结构形式 上部结构采用单箱单室截面的预应力混凝土连续箱梁结构。采用悬臂浇筑法施工。 结构计算分析 计算参数 材料： 预应力混凝土箱梁采用50#混凝土，设计强度=28.5 MPa，=2.45 MPa；混凝土容重 =26 kN/m3；弹性模量Eh=3.5×104 MPa。 箱梁的纵向预应力钢束采用15-15.24mm(中跨底板22-15.24mm)的钢绞线。钢绞线=1860 MPa，张拉控制应力=0.75=1395 MPa，弹性模量Ey=1.95×105 MPa。管道内壁与钢绞线的摩擦系数=0.25，管道偏差影响系数k=0.0015。 设计荷载： 恒载： 一期恒载：箱梁混凝土容重=26 kN/m3，结构自重在计算过程中由程序自动计算。 二期恒载：沥青混凝土桥面铺装、桥梁护栏q=76.0 kN/m。 活载： 汽车—超20级；汽车荷载分布系数1.84 挂车—120级；挂车横向分布系数1.15 人行道横向分布系数1.15 混凝土收缩、徐变： 对于成桥，考虑1000天的混凝土收缩徐变。箱梁混凝土收缩、徐变由程序自动计算。 温度变化： 箱梁截面非线性升、降温的温度梯度变化参考BS5400取值。而对于一年内的温差引起的箱梁整体升温、降温，按当地气象资料体系正温差取20 ℃；体系负温差取－30 ℃。 结构计算分析 结构计算图示 预应力混凝土箱梁结构采用通用计算程序BSAS进行计算分析，结构的计算图（半结构）如下。 计算结果 根据本桥实际情况，确定以下几种荷载组合工况对主梁进行检算。 荷载组合工况I：恒载＋预应力＋收缩徐变＋汽－超20活载＋人群活载； 荷载组合工况II：荷载组合工况I中荷载＋温度效应； 荷载组合工况III：恒载＋预应力＋收缩徐变＋挂-120活载。 工况I为主力组合，工况II为主力＋附加力组合，工况III 为验算组合。 图1~图3分别给出了各类荷载组合下的主梁应力包络图，附表1~附表3分出给出了各荷载组合下主梁各截面具体应力数值。  图1：荷载组合工况I主梁应力包络图 图2：荷载组合工况II主梁应力包络图 图3：荷载组合工况III主梁应力包络图 表1和表2给出了各类荷载组合下主梁截面的应力极值。 表1 正常使用极限状态主梁混凝土正应力极值表 正常使用 极限状态 最大应力 最小应力 数值 位置 数值 位置 组合Ⅰ 11.0 中跨变截面处 2.2 边跨跨中 组合Ⅱ 10.1 中跨变截面处 1.2 边跨跨中 组合Ⅲ 10.7 中跨变截面处 2.3 边跨跨中 表2 正常使用极限状态主梁混凝土主应力极值表 正常使用 极限状态 最大应力 最小应力 数值 位置 数值 位置 组合Ⅰ 7.9 中跨跨中 -1.5 中跨1/4处 组合Ⅱ 8.2 中跨跨中 -1.6 中跨1/4处 组合Ⅲ 7.9 中跨跨中 -1.4 中跨1/4处 从以上图表可以看出，荷载组合工况I，主梁处于全截面受压状态，上缘最大压应力为8.3MPa，最小压应力为2.8MPa，下缘最大压应力为11.0MPa，最小压应力为2.2MPa，最大主压应力为7.9MPa，最大主拉应力为-1.5MPa。 荷载组合工况II，主梁上缘最大压应力为10.1MPa，最小压应力为2.8MPa，下缘最大压应力为11.0MPa，最小压应力为2.2MPa，最大主压应力为8.2MPa，最大主拉应力为-1.6MPa。 荷载组合工况III，上缘最大压应力为8.3MPa，最小压应力为3.2MPa，下缘最大压应力为10.7MPa，最小压应力为2.3MPa，最大主压应力为7.9MPa，最大主拉应力为-1.4MPa。 附表1 荷载组合工况I主梁混凝土应力表 单元 截面 上缘正应力 下缘正应力 主应力 最大值 最小值 最大值 最小值 最大值 最小值 1 i 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 j 3.7 3.4 7.7 7.1 6.4 -0.5 2 i 3.7 3.4 7.7 7.1 6.4 -0.5 j 4.2 3.7 8.1 7.2 6.6 -0.2 3 i 4.2 3.7 8.1 7.2 6.6 -0.2 j 5.1 3.5 8.6 6.0 6.9 -0.1 4 i 5.1 3.5 8.6 6.0 6.8 -0.1 j 5.3 3.5 8.5 5.5 6.7 -0.1 5 i 6.1 4.3