如何解析故障码和数据流.pptVIP

内容提要 故障码 正常状态监测 合理性监测 逻辑性监测 其它故障码 数据流 供电器点火参数分析 发动机参数分析 燃油控制参数分析 进气状态参数分析 排放控制参数分析 例:故障码 P0117冷却液温度传感器电压太低 P0118冷却液温度传感器电压太高 P0125冷却液温度传感器性能不良 故障码设定机理 控制电脑通过完成正常状态检测、合理性检测和功能性检测来检查是否有故障。 正常状态检测，是检查电路是否存在断路或短路。 合理性检测，分析是确保输入传感器处于正常范围。 功能性检测，是检查执行器是否正常工作。 其它方面，如匹配、编程、自适应故障码提示。 故障码设定机理 故障码设定机理 正常状态检测 故障码设定机理 在电控系统运行过程中，控制电脑不间断地监控输入和输出电压是否有不正常的高电压或低电压信号。如果控制电脑中有断路、短路至电源或搭铁故障，则一种“正常状态”检测故障码将会建立。 正常状态检测 故障码设定机理 正常状态检测 常见故障码 故障码：P0107 进气歧管绝对压力传感器短路 产生条件：电压信号0.02V 故障时间： 2s 故障码：P0108 进气歧管绝对压力传感器断路 产生条件：电压信号4.667V 故障时间： 2s 正常状态检测 常见故障码 故障码：P0122节气门传感器讯号短路/电压太低 产生条件：电压信号0.157V 故障时间： 0.7s 故障码：P0123节气门传感器线路断路电压太高 产生条件：电压信号4.706V 故障时间： 0.7s 正常状态检测 常见故障码 P0201第1缸喷油嘴控制线路断路或短路 P0444碳罐电磁阀线路断路 P0445碳罐电磁阀线路短路 P0351点火线圈A初级/次级电路断路或短路 合理性检测 故障码设定机理 合理性检测的过程实际上是利用传感器和系统之间进行非常复杂的比较，以便对相关系统进行正确分析的过程。 所谓“合理”，就是当系统处于某种状态时，如冷车、热车、怠速、中速等等，此时传感器输入信号应该处于正确的范围，否则就是不合理。 合理性检测 故障码设定机理 解析：“P0116发动机冷却液温度电路范围/性能问题” 合理性检测 故障码设定机理 17549 负荷计算交叉检查 范围/性能 合理性检测 故障码设定机理 P0500：车速感知器线路失效 产生条件：行驶时无脉冲信号 故障时间：11s P0121：节气门位置感知器不良 产生条件：在怠速时电压信号4V或在巡航行驶时电压信号0.51V 故障时间：3s P0551：动力转向压力传感器电路信号范围/性能 产生条件：车速大于64km/h时有高压 故障时间：15s 功能性检测 故障码设定机理 功能性检测被控制电脑用来进行执行器的检查，以便验证执行器的协作是否与控制电脑命令相一致（例如：执行器实际接通了吗？）。控制电脑通过监控其他系统和传感器来确定是否执行器动作时，它们能够响应，以进行功能检查。 功能性检测 故障码设定机理 功能性检测 故障码设定机理 功能性检测 故障码设定机理 P0400：废气再循环故障 产生原因： 1）EGR温度传感器或其电路故障；2)EGR循环通路因积炭而堵塞；3）EGR流量控制阀因机械故障而卡滞在关闭位置；4）或其连接处故障。 P0441：蒸发排放控制电磁阀性能不良 产生条件：从电磁阀切断到完全接通，氧传感器反馈变化，或怠速空气控制电动机变化，或转速变化。 故障时间：25s 其它故障码 故障码设定机理 匹配： 01044控制单元编码（大众） 自适应： P1336齿迅学习（德尔福） 00778转向角传感器补偿未执行（大众） C1336摇摆传感器正进行零校正（丰田） 其它 01487 系统功能测试（大众） 01486 系统功能测试已经激活（大众） 例:日产风度2.OG发动机故障数据流 故障现象：A33型发动机，行驶里程7～8万km。该车在高速公路上行驶时突然熄火 。 检测过程：读取发动机故障码，仪器显示无故障码。起动发动机，发动机能够起动，但几秒钟后自动熄火。在起动运转的几秒钟内，用仪器得到发动机数据流. 实测数据流： 水温69℃ 转速812r/min 车速Or/min 空燃比1.3 热氧传感器电压0.1～0.9V 点火提前角12度 喷油脉宽从起动时的4.Oms下降到1.4ms左右时发动机熄火 例:2000款日产风度A33故障数据流 故障现象：冷/热车加速正常，但热车怠速时发动机容易熄火。 检测过程：检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。利用发动机诊断仪没有读到故障码。 实测数据流： 发动机转速灾750r/min 怠速触点为“ON” 发动机水温为90℃ 空气流量为5.21g/s 喷油脉宽为4.9ms 怠速电机为10～15step 蓄电池电压（供电器点火参数分析） 发动机电脑控制系统没有专门检