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第六章 盾构衬砌结构 上海理工大学土木工程系 陈有亮 目录 6.1 概述 6.2 盾构构造和分类 6.3 盾构推进及衬砌拼装 6.4 装配式圆形衬砌构造 6.5 内力计算与管片结构设计 6.1 概述 6.1.1 定义 6.1.2 盾构法的发展历史 6.1.3 盾构法的优缺点 6.1.4 盾构机的类型 6.1.1 定义 6.1.1 定义 6.1.2 盾构法的发展历史 1818年法国工程师布鲁诺尔取得了隧道盾构的发明专利； 1825年在英国泰晤士河下首次用矩形盾构建造隧道，实际上它是一个活动的施工防护装置； 1869年英国工程师J.H.Greathead成功地应用了P.W.Barlow式盾构修建了英国泰晤士河下水底隧道，自此，盾构得到了普遍承认。 6.1.2 盾构法的发展历史 1874年在英国伦敦城南线修建隧道时，J. H. Greathead创造了比较完整的用压缩空气来防水的气压盾构施工工艺，使海底隧道施工工艺有了长足的发展，并为现代化盾构奠定了基础； 之后，盾构技术在美国、德国、前苏联、日本等国都得到了迅速发展。 6.1.2 盾构法的发展历史 我国在1957年北京下水道工程中首次使用了2.6m小盾构（当时称盾甲法）。从1963年起先后设计制造了外径为3.6m、4.2m、 5.8m、10.2m等不同直径的盾构机械。近年还设计制造了11.0m直径的大盾构，供上海市延安东路过江隧道使用。 6.1.3 盾构法的优缺点 优点：该施工方法属地表以下暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节等条件的影响，能比较经济合理地保证隧道安全施工，在松软含水地层中修建隧道、水底隧道及地下铁道时采用各种不同形式的盾构施工最有意义。 缺点：盾构的制造、运送、拼装、拆卸等费用比较昂贵，设备比较复杂；它是一项综合性的施工技术，除使用盾构本身进行土方开挖和衬砌拼装外，还需要有气压供应，人工井点降水，衬砌管片的预制，衬砌防水堵漏，隧道内的运输、测量、施工场地布置等施工技术的密切配合；用气压法施工时，可能会遇到压缩空气泄出的危险，要采用医学防护措施，防止减压病等；盾构法的应用受到一定条件的限制，如果条件不具备，只有采用其它施工方法。 6.1.4 盾构机的类型 按形状:圆形（半盾构）、矩形、马蹄形等。 圆形因其抵抗水土压力较理想，衬砌拼装简便，构件可以互换，较为通用，数量最多。矩形因四周力的分布不均，操纵不便，用的不多。 在圆形盾构中，根据盾构开挖面的施工方式不同，可分为敞胸盾构和闭胸盾构两大类。按排除地下水稳定开挖面的方式可分为人工井点降水、泥水加压、土压平衡式的无气压盾构，局部气压盾构，气压盾构等 6.2 盾构构造和分类 6.2.1 盾构的基本构造 6.2.2 盾构分类及其适用范围 6.2.3 盾构几何尺寸的选定及盾构千斤 顶推力计算 6.2.1 盾构的基本构造 如图6-2所示，盾构通常由盾构壳体、推进系统、拼装系统、出土系统等四大部分组成。 盾构壳体：由切口环、支承环、盾尾与竖直隔板、水平隔板组成，并由外壳钢板连成整体。 推进系统：盾构的推进系统主要由盾构千斤顶和液压设备组成，并利用千斤顶上下左右活塞杆伸出长度不同达到纠偏目的。千斤顶一般是沿支承环周围均匀分布的。 6.2.1 盾构的基本构造 盾构是由电能带动液压设备而工作的。液压设备由启动输油泵、启动高压油泵、启动控制油泵等组成。 拼装系统：衬砌拼装器又称举重臂，是拼装系统的主要设备，也以油压系统为动力。一般举重臂均安装在支撑环上，中小型盾构因受空间限制有的安装在后部车架上或平板车上。 出土系统：大直径盾构施工要运出大量土方，出土方式恰当与否直接影响到盾构推进的速度和施工场地安排是否合理。出土方式一般有三种： 6.2.1 盾构的基本构造 有轨运输； 无轨运输； 管道运输。 6.2.2 盾构分类及其适用范围 具体分类见表6-1。 按挖掘方式，盾构可分为人工开掘、半机械式开掘和机械式开掘；按构造类型可分为敞胸和闭胸两种方式。 6.2.2 盾构分类及其适用范围 人工开掘式、半机械式敞胸盾构:此类盾构可根据地质条件全部敞开,随时观察地层变化情况,并配备简便的液压、机械挖掘、人工挖掘，当开挖面难以保持稳定时，可以采用气压等人工措施，如正面支撑、支撑千斤顶等随挖随撑。这种盾构是最老式、最普通的一种，绝大多数水底道路隧道都采用这种盾构。它的优点是构造简单，配套设备少，造价低。缺点是盾构正面敞开，工作面易发生塌方事故，危及人身及工程安全，道路隧道直径大，劳动强度大，进度慢。 6.2.2 盾构分类及其适用范围 挤压式闭胸盾构:美国纽约厚兰隧道、林肯隧道和上海打浦路隧道都采用过半挤压及全挤压推进的闭胸盾构施工，在塑性黏土及淤泥中即使采用气压也不能自立，需将盾构正面用胸板密闭起来。它是将盾构压入土层，土体