混合社区规划和公共性街道空间设计说明书.pptVIP

道路是使用任何空间的前提，如果没有进入空间、在其中往来、接收和发送信息和货物的能力，无论这个空间多大、资源多丰富，也没有价值。 ——凯文。林齐 城市是一个由道路、小路、轨道、管道和电缆线路组成的流通网络，城市的经济和文化水品和流通水平成正比。 ——仇保兴 总体设计中街道空间的重要性： 公共性街道是一种真正的社区空间，任何城市景观的视觉前景。 街道系统是总体设计中费用最高的部分 道路影响人们之间的沟通。 虽然社区中的公共性街道在政府控制之下，但在中国不做大的改动就可以转变成私人活动所用 公共性街道涉及的内容： 路网和用地调整 车行交通规划（如交通信号、单向行使避免地方性街道成为过境交通、停车规章制度、消防登高场地等） 步行系统（人行道、地下或空中的跨越通道） 空间领域感（公共、半开放、私密） 商业和公共服务设施系统（社区商业及配套公建设施） 景观（种植、铺装、照明、标识系统） 公用事业管道系统 路网对土地开发潜力有决定性影响，路网形成地块的形状和特征，合理的地块形状决定了不同物业开发的繁易， 不可忽视的是在现在的中国房地长开发项目中，开发商的商业策略和成本控制决定了网格规模的大小。 合理调整地块划分，合并小地块。合理布局建筑体量，在以符合传统习惯的南北向布局为主的前提下兼顾东西向布局，形成总体规划中的理想城市街坊形态。 合理调整地块划分，合并小地块。合理布局建筑体量，在以符合传统习惯的南北向布局为主的前提下兼顾东西向布局，形成总体规划中的理想城市街坊形态。 石家庄保利 石家庄保利 石家庄保利 石家庄保利 石家庄保利 石家庄保利 方兴梅溪湖-方案2 方案一 方案二 方案三 基本问题 汽车带来的安全问题和街道空间用于漫步、交谈、游玩、和邻里休憩的愿望。 现实问题 完全的人车分流增加了道路面积的额外成本。 车行的可达性和对于社区商业和公共配套设施的活力有提升的作用。 分级道路（车行主导、步行主导） 谨慎驾驶道路 区域内交通管控措施 谨慎驾驶道路 （当驾车抵达某一地点时如何让涉及行人的交通责任自动的归属于驾车人是谨慎驾驶道路的目的） 速度 交叉口数量 通行能力，宽度流量 转弯半径 车行动线 宽度流量控制 限制转弯半径 通行控制 r D d d 互动界面 人行主导空间 合理的步行长度 环形网络 丰富内容的人行道 主要的步行系统可以独立于道路系统，下穿的步行系统链接轨交及停车场和公交枢纽。 瑞虹新城 6#地 块 3#地 块 2#地 块 9#地 块 在高密度地区人行道必须有足够的宽度来适应将要发生的人流和社会活动。 创智天地 在高密度地区人行道必须有足够的宽度来适应将要发生的人流和社会活动。 创智天地 1.2走动方便，便于集结 0.65 站立拘束，只能进行有限的内部交通流通。 0.3 没有内部流动 双向流动人行道 A A B B C C 传统的街道除通行之外还发挥着许多其它功能。它是市场、工作场所，也是聚会处。 使用者和愿景 领域感 空间形态和视觉特征的建立 内容的填充 商业公共活动空间 文化创意活动空间 下沉式广场 绿化公共活动空间 轨道交通空间 商业休闲活动主要流线 公共活动主要节点 图例 使用者——所有以任何方式与场所发生联系的人：包括在其中居住、工作、经过、管理、维修的人，所有从中收益或受折磨的人。 ——凯文林齐 人口统计，谁将使用这块基地？那一阶层的人或多个阶层的人如何分布（例如kic是知识人群、瑞虹是中高收入人群、长春保利是汽车厂人群） 假定扩大使用者参与（例如轨交带来的人群，三到五站等等） 活动——和使用者阶层和行为所适应的行为和活动。基地内部有否相应的设备和运营可能性？是由有足够的空间支撑这些活动？街道环境能否强化和鼓励这种活动？总而言之，行为环境是否适合了活动的目的，免除了可能的冲突。 为了判断，设计师必须了解生活的主要方式，体验各种行为并和业主及使用者沟通。 愿景——协商的结果和设计的原点。 创智天地 瑞红9号地块 瑞红6号地块 石家庄保利 领域感：基地的控制权，鼓励交流或是减少交流，以求私密性、安全或避免冲突。 开放 封闭 渗透 重叠 创智天地 瑞虹2# 界定空间层级 2# 创智天地 整合城市外部空间，鼓励交往，形成契合创智理想的生活场所。 focus on Streets/Squares