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福州南站综合交通枢纽工程可研方案研究总说明书 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT 21 页 目 录 一、 现阶段概况 （一）研究依据和目的 （二）站前工程概况 （三）站区规划概况 二、 站区路改桥方案及站区规划方案调整 （一）路改桥方案研究 1、方案一：站区全桥方案（轨面25.5m） 2、方案二：站台范围高架方案（轨面20.013m） 3、方案三：站台外尽可能高架方案（轨面20.013m） （二）路改桥工程投资估算 （三）路改桥方案小结 三、站房方案初步设想 （一）站房方案一：桥下站房候车空间高架方案 （二）站房方案二：桥下站房候车空间布置于地面层方案 四、物业开发初步设想 五、地铁线站位方案 六、研究结论 七、需进一步说明的问题 八、有关协议、纪要及公文 九、附表 十、附图 一、 现阶段概况 （一）研究依据和目的 1、研究依据 根据福州市铁路项目征收建设指挥部《榕铁征函【2017】25号》委托函的要求开展本次研究工作。 2、研究目的 福厦客专站前工程已于2017年9月30日全线开工建设，由于福州市提出要扩大福厦客专福州南站的站房规模，同时要求将福州南站进行路改桥方案研究，导致福州南站及其影响范围内相关工程目前无法施工。为了使福州南站及其影响范围内相关工程能尽快开工建设，同时使福州南站站前工程方案能与站房方案、地铁方案、城市规划方案、物业开发方案等相协调，特开展本次研究工作。 （二）站前工程概况 福厦客专施工图阶段，考虑到线路连接福平铁路，站坪标高以及跨越既有动走线条件限制等因素，车站有效长范围标高采用20.013m，较既有站轨面高 福厦客专在既有福州南站东侧设客专场，车场规模8台16线（14台面），到发线有效长650m，设450×15×1.25m基本站台1座、450×12×1.25m侧式站台1座、450×12×1.25m岛式站台6座。车站北端与在建福平铁路采用联络线连接，并设置上行反发线，动车走行线在车站南咽喉接轨。结合车站两端乌龙江桥位和闽江桥位以及上跨既有动车运用所咽喉位置，客专场最右侧站台边缘距离既有东站房边缘按满足消防间距15m设计，拆除既有东站房落客平台，车站范围客专左线与既有福厦线左线间距255m，最外到发线间距108.5m。 根据初步设计审查意见，在工程可实施基础上车站尽可能做成路基站，同时结合既有构筑物实际需求，在车站中心采用40+80+40m连续梁跨越跨越既有地铁1号线，桥梁中心与车站中心错开布置。车站整体桥梁布置成”T”字型，其中G1-G4股道桥梁范围为DK2+123.00- DK2+443.90， G5- G16道桥梁范围为DK2+187.82- DK2+378.98，车站进出站通道结合站房方案统筹布置。 福州地铁5号线福州南站位于福州南站既有场与客专场之间，地铁车辆段出入段线下穿福州南站温州端咽喉区路基地段。 （三）站区规划概况 1．规划条件 福厦客专福州南站位于环岛路、胪雷路、站后路和永南路所围合的区域。地块西侧为既有福厦城际铁路福州南站，在既有福厦城际铁路东侧新建福厦客专车场及站房。 既有福州南站车场规模为7台14线，轨顶标高18.85m（黄海高程），车站最高聚集人数为6000人，站房规模50000平米。 既有福厦城际铁路福州南站车场宽度142米，既有西站房规模3.5万平米，既有东站房规模1.5万平米。既有站房采用线侧式站房，旅客通过夹层进站通道进站，地面出站通道出站。 2．现阶段规划成果 2017年7月，我院报福州市《福州火车南站站区概念规划设计方案》通过专家审查会审查。审查主要明确了以下内容： （1）研究范围 主要研究范围为环岛路、胪雷路、站后路和永南路所围合的福州火车南站枢纽核心区，用地面积约100公顷（含铁路用地）。研究以新建福厦客专部分（东广场）为主。 （2）站房规模及站型 新建福厦客专福州南站桥梁下空间约16米，为便于市政配套衔接，打造综合交通枢纽，采用线下式站房，新建站房规模5万㎡。新建候车室位于6.6米标高层，与既有东西站房候车室等高。新建站房候车室、出站厅位于铁路站台正下方，通过楼扶梯直接进出站。 （3）市政配套设施 以构建换乘距离合理、换乘流线清晰、行人安全舒适的空间为原则，打造了集国铁、地铁、长途汽车、公共交通、小汽车等多种交通方式聚集的综合交通枢纽。新建福厦客专福州南站铁路桥下方设置城市配套工程的公交车、长途车、社会车、出租车停车场等，地下设置地铁1、5号线，实现了国铁与城市配套工程的立体换乘。 （4）规划方案 在站房东侧设置地面广场，新建广场面积9.5万㎡。轨道交通1号线垂直于铁路站场布置、轨道交通5号线平行于铁路站场布置，站厅设置于地下一层，1号线站台层设置于地下二层，5号线站台层设置于地下三层。 长途客运站位于新建站房广场北