船舶动力装置技术管理第六章.ppt

Chapter 6 船舶营运的经济性及节 能措施 Ship’s Working Economy and Energy-saving Measure 船舶的营运经济管理和最佳航速 船舶的营运经济管理和最佳航速 Ship operation economical management 船舶营运经济性概述 年运输能力 1.3到1.5万箱集装箱船 造价 整船一次估算法 整船一次估算法 运输成本（年营运开支） 年收入和年利润 投资不计利息时经济指标 投资不计利息时经济指标 投资不计利息时经济指标 投资不计利息时经济指标 投资不计利息时经济指标 投资不计利息时经济指标 现代工程经济分析中采用的经济指标 净现值NPV 需要的货运费率RFR 运输成本的降低 船舶的营运经济管理和最佳航速 The determining of optimum voyage speed 航速的变化 建造新船时航速的选择 柴油机工况点的选择（即配桨点的选择） 柴油机工况点的选择（即配桨点的选择） 图1 Sulzer RTA型柴油机工况点的选择范围 建造新船时最佳螺旋桨转速的确定 图2 最佳螺旋桨转速 图3 机型的选择 不同设计方案的比较 图4 装卸效率变化时的影响 图5 造价变化时的影响 图6 燃料价格变化时的影响 营运船舶的经济航速 图7 ɡe-P曲线 图8 Gn-v曲线 图9 最低单位运输成本的航速 图10 最佳经济航速 航速对续航力的影响 船舶的营运经济管理和最佳航速 The measure to improve efficiency of the ship 设计中采取相关措施减少船阻力，提高推进装置效率 1、提高船舶推进性能，降低主机的配置功率 1） 改进船型与降低船舶阻力 2）采用低转速、大直径螺旋桨，提高推进效率按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率 是推力载荷系数 的因数，即： P、A、Vp分别为螺旋桨推力、桨盘面积和桨进速；ρ为流体比重。 在上式中；推力P与进速VP取决于船体型线、尺度和流速的初始设计。若P和VP已定，要提高螺旋桨效率，务需加大桨盘面积A，即务必增大螺旋桨直径。此时，若桨转速保持不变，则叶梢线速度增加，会引起摩擦损耗增大，从而导致推进效率的下降。因此，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨必须同时降低转速。这里，螺旋桨转速与其直径有一个最佳关系（使效率达到最高值时的直径）。 3）选配节能型螺旋桨 当前，不大可能对普通的螺旋桨设计作更多的改进，除非冶金学家能拢出相当坚韧的材料，这种材料能使桨叶制造得更薄而且具有更好的效率。除采用低转速、大直径螺旋桨以提高推进效率外，还可采用导管螺旋桨，可调螺距螺旋桨等节能型螺旋桨，针对不同的船型以提高推进效率。 机桨工况匹配和主机优选 主机按节油点运行——利用主机减额输出 提高柴油机的热效率，即降低柴油机耗油率的方法之一是提高汽缸内最大爆发压力Pzmax和平均有效压力Pe之间的比值。运行中一般把最大持续功率MCR时的Pe定为额定值。减额输出时，把MCR时的Pe降低作为新的额定点。这样提高了和Pzmax的Pe比值，从而，就实现了比MCR低的燃油消耗率。 机桨工况匹配和主机优选 图6-15是MAN BW公司的MC系列柴油机的减额输出区。在特定的合同要求下，可以在L1～L4方框间任选一点作为减额最大持续功率（简称DMCR），把该点作为新的额定点。此时的Pe值比MCR时降低了，燃油消耗率也就降低了。 主机经济选型 减额输出方法的主机选型 确定的船舶类型、尺寸航速和航线 按实船航速要求的功率及转速可在如图6-15（a）的柴油机减额输出框图内找出，图内等航速功率线上值表示功率减额系数，即随着转速降低，桨效率提高，等航速所需功率降低的百分率。每种型号的柴油机均有自己的匹配框图（即等航速功率线匹配到减额输出区里） 主机经济选型时，除考虑主机油耗率外，还应根据具体机型和该主机的余热利用，进行整个动力装置的经济性效率计算 余热利用的形式 柴油机动力装置的动力设备主要是主柴油机、发电柴油机和辅助锅炉等 根据主机排烟中能量与辅锅炉或/和发电柴油机组所需能量 的对比情况，有如下方案 a.废气锅炉部分或全部代替辅锅炉 b.废气锅炉全部代替辅锅炉，并部分代替发电柴油机 c.废气锅炉全部或部分代替发电柴油机 d.废气锅炉全部用于发电柴油机和部分代替辅锅炉 e.废气锅炉全部代替发电柴油机和全部代替辅锅炉 f.冷却水余热利用驱动汽轮发电机或造淡水或空调系统