航空飞机电源系统教案经典87页.doc

PAGE 16 PAGE 1 第一章 概述 第一节 飞机电源系统的发展概况 飞机电源系统的作用:产生和传输电能 以提供机上各系统的各种用电设备用电 （如飞行控制，飞行管理，雷达，通信导航，防冰加温，生活服务和照明等）。 分类：1、机载电源主要以直流为主的 早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运-5、立-2、伊尔-12和C-46飞机等，其28伏的低压直流电源由（活塞式）发动机经过减速器直接驱动直流发电机， 28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统 安-12、安-24、运-七、肖特-360和SAAB-340\ERJ-145等机型 另外，应急电源由蓄电瓶提供，少量负载用的交流电源则由旋转变流机（直流?直流电动机?交流发电机?交流）提供。 2、以交流电作为主电源，直流电源从交流电网中经变压整流，稳压而获得 涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统。在这些飞机上，交流电源系统采用了无刷交流发电机； 每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置（CSD）来驱动，飞机上，恒速传动装置与交流发电机合为一体，成为所谓的整体传动发电机（IDG）。 飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量，又提高了系统的工作可靠性。控制电路在保留了某些继电器、接触器的基础上，增加了晶体管元件，集成电路和电子计算机，使系统自动化程度大大提高。 数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表；EICAS / ECAM 一些主要部件都具有自检测功能。 波音777飞机的交流发电机最大120KVA； 在757飞机上，应急系统还增设了RAT（冲压空气涡轮）驱动的交流发电机，其容量为7.5KVA，（HMG：A-3402.5KVA） 它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载提供应急电源，大大提高了系统的工作可靠性。 现代飞机电源系统组成： 主电源：主电源系统是飞机上全部电器负载的能源； 二次电源：二次电源是用来变换主电源的电压、电流和频率的电源设 备，如变压整流器、变流机等； 应急电源：应急电源作为一个独立的电源系统，当主电源失效时， 由应急电源向机上重要用电设备供电； 辅助电源：辅助电源系统只存在于大型飞机和某些中型飞机上， 功用是在航空发动机不运转时，由辅助动力装置（APU）驱动发电机而发电，常用于地面检查，在空中也可用于给机上用电设备供电。此外，现代大多数运输机上都装备有地面交、直流电源插座，以供地面通电检查和发动机的起动。 第二节 电源系统主要设备在机上的分布 一、设备舱电气设备 飞机上电源系统主要电气设备在设备舱的分布及安装，不同机型是有差别的。 三叉-2E： 主要的电源系统电气设备安装在前设备舱（如图1-2-1） 这些设备有：主发电机控制组件（GCU）、 APU发电机控制组件（APUGCU）、 交流地面电源控制组件、 变压整流器、 电瓶、 静变流机等。 波音757：E/E 主要的电源系统电气设备安装在主设备中心和后设备中心。 主设备中心： IDG和APU发电机的控制组件（GCU），=（电源控制盒） 汇流条电源控制组件（BPCU）， 电源配电板和两台主变压整流器； 主设备中心前区：主电瓶及其充电机，静变流机； 后设备中心：APU电瓶及其充电机，APU变压整流器。（如图1-2-2） （主要的电源系统电气设备功用） 1、主发电机（IDG）、APU发电机电源控制组件具有控制、调压和保护功用； 2、交流地面电源控制组件或汇流条电源控制组件（BPCU）具有供电控制、过压保护和逆相序保护。 3、变压整流器是把作为主电源的交流电变换为低压直流电的装置。 4、机上电瓶：可用于起动APU （波音757飞机的APU起动电源由独立的APU电瓶提供）， 5、主电瓶主要是作为应急电源，当主电源失效时，向机上重要用电设备供电。 6、静变流机是应急电源的重要设备，当主电源失效时，由主电瓶通过静变流机提供单相交流电（115V）。 图1-2-1 三叉-2E飞机电源系统主要电气设备 图1-2-2 波音757飞机电源系统主要电气设备 二、飞机上的电源控制、配电和指示装置 （一）三叉-2E飞机 电气控制面板（BE / C）（如图1-2-3） 位置：驾驶舱右侧的随机控制板BE上，有一块分板C，这块面板称电气 控制面板（BE / C），它是电源系统的主控面板。 布局：控制电门、安培表、伏特表、频率表，磁指示器和汇流条失效警 告灯。 （其特点是：面板上的指示和操纵装置仿照系统的实际布局，给人产生形象、直观的印象。） 配电板 图1-2-4 三叉-2E飞机主配电板（BA） （1）位置：在驾驶舱和随机控制面板（BE）垂直相接处 （2）布局：A、安装有由13块辅助面板组成的面板，称主配电板（BA） 左侧6块