DK-1型制动机综合作用.docVIP

. .. DK-1型制动机综合作用 1.试述小闸在运转位、大闸在运转位的综合作用？ （1）大闸在此位时，导线803得电，经过中间继电器455KA、452KA、451KA得常闭联锁，使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整向均衡风缸充风。排风2电空阀256YV得电使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出。 导线809得电，经空气制动阀上的微动开关3SA（2）和中间继电器455KA、452KA、及451KA的常闭联锁，使排风1电空阀254YV得电，开放排风口，使作用管通大气。 （2）中继阀 均衡风缸压力上升，处于缓解充气位，主活塞左侧压力升高，推动活塞右移，带动活塞杆顶开供气阀，打开供气阀口，总风压力空气克服遮断阀弹簧反力，顶开遮断阀，供气阀口充入列车管。列车管增压，车辆缓解。 （3）分配阀 由于列车管增压，分配阀处于充气缓解位，主活塞上部压力增高，推动活塞下移，带动滑阀开放列车管向工作风缸的充风通路，使工作风缸充风直至与列车管压力相等。 由于排风1电空阀得电开放排风口，使得分配阀容积室的压力空气经作用管、排风1电空阀排大气，容积室压力降低，使得分配阀均衡活塞下侧压力降低，活塞下移，活塞杆离开均衡阀，开放中心孔，制动缸的压力空气经开放的活塞杆中心孔排大气，机车缓解。 （4）重联阀 操 纵节本机位 ， 制 动 缸 管 通 平 均 管 ， 制 动 缸 压 力 下 降 ， 平 均 管 压 力 也 随 之 下 降 ； 非 操 纵 节补 机 位 ， 作 用 管 通 平 均 管 ， 由 于 平 均 管 压 力 下 降 ， 容 积 室 的 压 力 经 作 用 管 随 平 均 管 压 力 一 并下 降 ， 非 操 纵 节 分 配 阀 均 衡 活 塞 下 移 ， 开 放 活 塞 杆 中 心 孔 ， 制 动 缸 压 力 排 大 气 ， 非 操 纵节 机车缓 解 。 2．试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在过充位的综合作用？ 该 位 置 是 车 辆 快 速 充 气 缓 解 ， 并 保 持 机 车 制 动 所 使 用 的 位 置它 可 以 使 列 车管 高 于 定 压 30—40kpa加 速 充 气 ， 一 般 在 长 大 下 坡 道 上 或 刚 连 挂 好 车 俩 需 加 速 充 风 时 使用 。 (1)大闸在 此 位 置 803 线 有 电 ， 经 中 间 继 电 器 455KA , 452KA, 451KA 的 常 闭 联 锁 ， 使 得 缓 解 电空 阀 258YV 和 排 风 2 电 空 阀256YV得 电 ， 开 放 了 均 衡 风 缸 充 气 通 路 ， 关 闭 了 过 充 风 缸 的 排气通 路 。 805 线 有 电 ， 使 得 过 充 电 空 阀 252YV 得 电 ， 打 开 输入口， 总 风 缸 压 力 空 气 经 252YV 充入过 充 风 缸 及 过 充 柱 塞 的 左 侧 ， 推 动 过 充 柱 塞 右 移 。 (2) 中 继 阀 由 于 均 衡 风 缸 和 过 充 风 缸 同 时 充 风 ， 过 充 柱 塞 右 移 顶 于 中 继 阀 主 活 塞 左 侧 ， 相 当 于 均 衡风 缸 的 压 力 增 加 了 30- 40 kPa ， 从 而 使 主 活 塞 右 移 打 开 供 气 阀 ， 制 动 管 高 于 定 压 30-40 kPa 迅速 充 气 ， 车 辆 得 到 缓 解 。 (3) 分 配 阀 分 配 阀 主 阀 部 与 运 转 位 基 本 相 同 ， 只 是 工 作 风 缸 压 力 也 得 到 过 充 30-40 kPa 。 由 于 排 风1电 空 阀 无 电 ， 均 衡 部 处 于 制 动 保 压 位 ， 故 制 动 缸 也 将 保 压 ， 机 车 制 动 不 能 缓 解 。 (4) 重 联 阀 操 纵 节 本 机 位 ， 制 动 缸 管 通 平 均 管 ， 制 动 缸 保 压 ， 平 均 管 也 保 压 ； 非 操 纵 节 补 机 位 ， 作 用管 通 平 均 管 ， 平 均 管 保 压 使 得 非 操 纵 节 作 用 管 及 分 配 阀 容 积 室 保 压 ， 均 衡 部 处 于 制 动 保 压位 ， 非 操 纵 节 机 车 不 能 缓 解 。 3．试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位的综合作用？ 该 位 置 是 司 机 在 区 间 正 常 调 速 或 在 站 内 有 目 的 有 计 划 地 停 车 所 使 用 的 位 置 （ 参 见附 图 3) 。 它 与 中 立 位 配 合 使 用 ， 可 使 制 动 管 实 现 阶 段 常 用 减 压 。