基于HyperWorks的液压制动夹钳支持销优化设计.PDF

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 基于HyperWorks 的液压制动夹钳支持销优化设计 靳光磊 同济大学 上海 201804 摘要：本文根据液压制动夹钳支持销的工作原理与载荷条件 ，以CRH2 高速动车组的制动 参数为依据，利用HyperWorks 软件强大的前处理功能，建立系统的有限元模型；利用 RADIOSS 求解器 ，对支持销进行了有限元分析 ，并据此对材料的选择及工艺的选择进行研 究，以满足产品使用要求。 关键词：支持销 ，有限元分析 ，液压制动夹钳 ，材料 0 概述 高速动车组在高速运行实施紧急制动时，基础制动装置采用全力抱紧制动，产生巨大的 制动冲击荷载，这对系统的机械接口稳定性提出了很高的要求。CRH2 型动车组的基础制动 系统采用浮动式液压制动卡钳装置，建立如图1 所示的支持架与支持销的三维实体模型。 图1 支持架与支持销的三维实体模型 CRH2 动车组在高速运行当中产生的冲击振动通过支持架传导至整个基础制动装置，而 支持销作为重要的接口部件，直接承受着来自制动夹钳的振动冲击。如果支持销的强度、刚 度设计有缺陷，制动过程可能导致断裂，这样夹钳本体与支持架分离，这将直接影响列车的 行车安全，甚至酿成重大事故。 本文有限元分析操作流程可以分为四步。 第一步，在Creo/Proe5.0 中建立基础制动装置各部件（夹钳本体，支持架和安装座） -1- Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 的三维模型后，分别将其保存为x_t 格式的模型，并将其输出类型设为“实体”。 第二步，将x_t 模型输入到Altair HyperMesh10.0 软件中，利用其强大的前处理功能， 对各部件模型进行划分网格，交施加约束与载荷。 第三步，将前处理过的有限元模型导入到Altair OptiStruct 里，进行仿真计算。 第四步，在Altair HyperView 里查看结果，并输出。 1 有限元模型的创建 建立的有限元模型包括基础制动系统的各制动部件（支持销和支持架）。为便于更好的 进行有限元模型的分析，有必要对模型进行设置与结构上的简化，比如去掉了支持架顶端的 倒角，圆角，以及支持销上的横向弹簧等，这些结构上的简化对结果的收敛是非常有利的。 简化后各部件模型的材料属性定义为：弹性模量为 5 ，泊松比取0.3，密度 2.1×10 MPa 为：7.85 ×10−9 t / mm3 。网格统一采用solid45 四面体单元，单元特征角度均为45 度，最 小单元尺寸均采用为 2mm。为了节省计算时间，在满足仿真精度要求的前提下，各子结构 分别采用了不同的单元尺寸，支持架为 8mm，而横向支持销为承载的关键部件，故采用较 为稠密的网格，尺寸为4mm 。各部件子结构的三维有限元模型如图2 所示。 图2 各部件的三维有限元模型 2 支持销的有限元分析 根据相关文献的介绍，在紧急制动时，假设仅有一根支持销全部承担所有的摩擦制动 力，此时，支持销上存在两个接触应力集中区域，且支持销中部接触支撑区域的右侧为最大 应力的部位，其值为：274MPa 。同时，支持销截面的应力梯度明显，呈现表面应力值大， 而心部较低。 按照支持销无限使用寿命计算，通过选用合适的优质碳素钢，及相应的热处理工艺， 可以显著改善其接口接触应力的状况。 首先，表面镀层。根据支持销的使用工况，考虑到支持销表面的高耐磨损及高耐磨性 的要求，因此需要对支持销表面进行整体化学镀镍处理。由于化学镀镍层的成分不同，其物 理特性也有很大不同，具体对照见表1 所示。 -2- Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集