IMO涂层性能标准(PSPC)实施后的应对措施.doc

PAGE PAGE 5 IMO涂层性能标准(PSPC)实施后的应对措施浅析 孟祥军 林永凯 (大连船舶重工集团有限公司) 摘要：本文介绍了IMO船舶专用海水压载舱涂层标准的制定背景和制定过程，分析了该标准实施后的应对措施和对造船成本的影响。 关键词：压载舱 干膜厚度 名义干膜厚度 清洁度 车间底漆 预涂粗糙度 可溶性盐 目标使用寿命 一．PSPC的背景和制定过程 由于专用海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。1995年11月通过第A.798（19）决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》，以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月，《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用，但仍属建议性并非强制性。2002年12月海安会（MSC）76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准，并指定船舶设计设备分委会（DE）承担此项任务。 2004年11月，IACS和航运工业界（ICS，INTERTANKO，INTERCARGO等）成立联合工作组，在《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》和油轮结构论坛TSCF《压载水舱的涂层防护体系和表面处理指导原则》的基础上，起草了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》草案（以下简称《涂层性能标准》）。 2006年5月18日，在英国伦敦国际海事组织（IMO）总部举行的第81届海安会（MSC81）上，采纳和吸取了中，日，韩等国家的部分建议和意见，确认了《涂层性能标准》的强制执行日期为：2008年7月1日以后签订合同的船舶，若没有建造合同，适用于2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日以后交工的船舶。批准（APPROVAL）了《涂层性能标准》的文本。 2006年12月9日在MSC82会议上正式通过（ADOPTION）了《涂层性能标准》。 《涂层性能标准》超出了目前我国大多数船厂的实际生产水平，实施后必将对造船产量、建造成本、建造周期和造船质量管理等诸多方面产生重大影响。 二．《涂层性能标准》中影响造船业的关键问题 1、涂层的目标使用寿命为15年； 2、合拢后的表面处理要求：“大接缝St3，或更好，或可行时Sa2.5。小面积破坏区域不大于总面积的2%时：St3。相临的破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%，应达到Sa2.5。 3、涂装前钢材表面的水溶性盐含量≤50mg/m2（相当于氯化钠），ISO8502-9； 4、为保证该标准的实施，应具有NACEⅡ级，FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员； 5、灰尘颗粒大小为3－5时（直径>0.5mm），1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见，应去除，相当于2－3级； 6、分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5；如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定，完整的车间底漆至少要去除70%，达到Sa2.0；” 7、表面缺陷处理，自由边的处理要达到R2mm的圆角或经过三次打磨； 8、一、二次表面处理后的粗糙度均为30－75um； 9、名义总干膜厚度（NDFT）320um； 10、 符合新标准要求的车间底漆的选择； 11、 符合新标准要求的压载涂层的选择； 12、 CTF文件的内容确认及送审程序； 三．针对上述关键问题，目前国内船厂存在的问题和我们应采取的应对措的初步分析，详见表一。 表一 《涂层性能标准》关键问题应对措施的初步分析 序 新标准要求 国内船厂现状 存在问题 采取的措施建议 1 涂层的目标使用寿命15年 一般为1年，个别特殊船舶或海洋工程为10、15、25年 无形中提高船舶施工全过程的要求；现有船舶建造工艺及涂装施工工艺改进；15年目标使用寿命的理解吸收。 加强船舶建造策划，如：完善船舶建造方针书的策划等； 在建造技术规格书或相关技术协议中明确相关内容并将风险转嫁； 改进和创新原建造工艺和施工工艺，完善可行的管理程序。 2 合拢缝表面处理St3或更好，邻近区域破损面积超过25 m2 一般为St2- St3 合拢缝的尺寸如何界定； b) 破损面积2%如何计算，哪些破损属计算范围之内； 制定企业衔接标准，与船级社等协商可行的合拢缝尺寸； 提高船体建造精度控制； 改变习惯的设计、工艺与施工方法； 船体、舾装等同步设计，提高分段舾装完整性； 确认可行的破损面积测算方法，如先目测，后采用划格法实测； 开展深入准确的涂装生产设计，确保压载舱面积的准确性； 考虑增加必要的真空喷砂设备。 3 水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m2 北方船厂40-100mg/m2 南方船厂略好 如何降低可溶性盐的含量使其满足标准要求； 标准要求盐份检测每个分段一个点，如何选取。