深圳某地铁车站附属结构基坑围护结构设计.pdf

深圳某地铁车站附属结构基坑 围护结构设计 田贺卿 ，祁 鹏 (1．中铁西南科学研究院，四川成都610031；2．武警交通第一总队，四川成都610031) 摘【 要1 vzZN-~I地铁某车站基坑围护结构的设计为例，介绍了在深圳特殊地质地区的基坑特点vV,Zi 围护结构设计过程，对今后类似地质条件下的地铁基坑围护设计具有一定的参考意义。 【关键词】 地铁车站； 围护结构；设计； 地基加固 【中图分类号】TU942 【文献标识码】 B 1 工程概况 2 附属结构基坑围护方案 1．1 车站概况 (1)西南附属风道长31．6m，宽度 31．1m，近似正方 深圳地铁2号线某车站位于正在建设中的后滨海路下， 形基坑，跨度比较大，拟采用钢支撑。如果直接布设则会 车站呈南北向布置，北接登 良路站，南连招商东路站。现状 导致跨度较大，必须采用中间临时格构柱以提高支撑刚度， 为一片空地，车站西侧为招商海月花园等住宅区，东侧为规 这样对底板、顶板的防水会有 比较大的影响，所 以决定采 划设计中的太古新城等住宅区。本站有五处附属结构，其中 用斜撑+钢筋混凝土角撑 (图2)。由于采用斜撑时跨度较 西南风道(见图1)包含 4号活塞风道，3号活塞风道，2号新 大，为达到良好的控制桩顶位移的效果，钢支撑需承担较 风道，2号排风道以及一个紧急疏散出入 口，平面形状近似正 大的轴力，对钢支撑的刚度有要求，需仔细验算斜撑情况 方形 ，沿车站纵向方向31．6m，宽度 31．1m。 下的受力情况。 盟重 -Ill-III-llI一 j 《i l5 0。2， 0。黑0o ．I21忡2∞4,0o002too叩0 I5O“鄙’＼IlflH lIIl， lI，l5o0lj