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江铃欧三柴油机培训课程 江铃欧三柴油机课程内容 ▲ 柴油机电控系统的发展历程； ▲ 江铃欧三发动机机械部分介绍； ▲ 柴油机电控系统原理介绍； ▲ Delphi/Bosch高压共轨系统介绍； ▲ 常见故障判断与分析。 一、柴油机电控系统的发展历程 柴油机电控系统的发展历程 第一代电控喷油系统是位置控制式。位置控制系统的特点是 不仅保留了传统的喷油- 泵高压油管-喷油嘴系统，而且还保 留了喷油泵中齿条、齿圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控制 油量的机械传动机构，只是对齿条或滑套的运动位置，由原 来的机械调速器控制改为电子控制，使控制精度和响应速度 得以提高。 缺点：控制自由度小，控制精度差，喷油率和喷射压力难于 控制，而且不能改变传统喷射系统固有的喷射特性，也很难 大幅度地提高喷射压力。位置控制式喷油主要是在直列泵和 分配泵上进行改进。 例如：日本电装公司ECD- V1型电控喷油系统 1、溢油控制电磁线圈 2、溢油环位置传感器 3、断油线圈 4、供油定时控制阀 5、供油提前器位置传感器 6、发动机转速传感器 第二代电控喷油系统是时间控制式。所谓时间控制， 就是用高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。这 种系统可以是保留原来的喷油泵- 高压油管-喷油嘴 系统。也可以采用新型的产生高压的燃油系统。用高 速电磁阀直接控制高压燃油的喷射，一般情况下，电 磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。喷油 始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量则取决于电磁阀 关闭时间的长短。因此既可实现喷油量控制又可实现 喷油定时的控制。 缺点：但是这种喷油系统喷油压力依旧利用脉动柱塞 供油，因此其对转速的依赖性很大。在低速、低负荷 时，其喷油压力不高，而且难以实现多次喷射，极不 利于降低柴油机的噪声和振动。 例如：日本电装公司ECD-V3系统 1、发动机转速传感器 2、溢油控制阀 3、发火定时传感器 4、发动机 5、喷油定时控制阀 第三代电控喷油系统是时间-压力控制式，即电控共 轨式喷油系统。这是国外于20 世纪90年代中期开 始，推向市场的一种新型柴油机电控喷油技术。它摒 弃了以往传统使用的泵-管- 嘴脉动供油的形式，代 之用一个高压油泵在柴油机的驱动下，以一定的速比 连续将高压燃油输送到共轨（即公共容器）内，高压 燃油再由共轨送入各缸喷油器。在这里，高压油泵并 不直接控制喷油，而仅仅是向共轨供油以维持所需的 共轨压力，并通过连续调节共轨压力来控制喷射压 力，采用压力- 时间式燃油计量原理，用高速电磁阀 控制喷射过程。喷油压力、喷油量及喷油定时由电控 单元ECU灵活控制。 电控共轨系统的优点： 可实现高压喷射，喷射压力可比一般直列泵系统高出一倍，最高已达200MPa; 喷射压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、低负荷性能; 可以实现预喷射，调节喷油速率形状，实现理想喷油规律; 喷油定时和喷油量可自由选定; 具有良好的喷射特性，可优化燃烧过程，使发动机油耗、烟度、噪声及排放 等性能指标得到明显改善，并有利于改进发动机转矩特性; 结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用。 备注：江铃目前生产的欧三发动机全部为第三代电控共轨系统！ 分配泵电子控制的三代 二、江铃欧三发动机机械部分介绍 江铃欧三柴油机概述 型号 JX493ZLQ3 JX493ZQ5 型式 4缸、4冲程、水冷、直列、侧置 4缸、4冲程、水冷、直列、侧置 凸轮轴、Delphi高压共轨系 凸轮轴、Bosch高压共轨系 统、增压中冷柴油机 统、带EGR 的增压柴油机 气缸直径 93 mm 93 mm 活塞行程 102 mm 102 mm 总排量 2.771 L