MSS移动框架主梁拼装技术.docxVIP

　　摘要本文简单介绍了移动模架的结构组成及其在施工中的应用，重点就其现场拼装施工方案进行讲解。 　　关键词移动模架，主梁拼装，施工方案1工程概况苏通长江公路大桥2合同段位于南引桥区，起迄点桩号为21+96700～23+61700。 　　上部构造采用跨径50预应力混凝土等截面连续箱梁，梁高28，单箱单室。 　　单幅共分三联，每联11孔。 　　箱梁顶面设有2％的横坡。 　　桥位处于水陆两地，陆地30孔，水上3孔，最大水深3米，由于地处长江河道入海口，受潮水影响非常大。 　　墩身高度13725~48344。 　　根据现场工程实际及投标承诺，该工程上部结构采用与挪威公司联合开发研制的移动模架施工。 　　2移动模架概况移动支撑系统主要由牛腿、主梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。 　　每一部分都配有相应的液压或机械系统。 　　各组成部分及结构功能如下1托架托架俗称牛腿、三角结构。 　　通过墩身预留孔孔径80*100插入墩身，附着在墩身上。 　　它的作用是支撑主梁，把主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身上。 　　每个牛腿顶部滑面安装有天车。 　　并配有两对20横向自动移动液压千斤顶。 　　一个450竖向自动液压千斤顶，一个纵向移动液压千斤顶。 　　主梁嵌在天车上。 　　为减少主梁在纵向移动时与天车接触的摩阻，天车上装有聚四氯乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在板桥向、顺桥向及竖向高度上正确就位。 　　2主梁滑模主梁为一对钢箱梁。 　　钢箱梁的断面尺寸为1824×3438，长度63，分为六节——85＋115*3+11+9。 　　节间由摩擦型高强度螺栓连接。 　　为使主梁在顺桥向由上一孔滑移至下一孔，主梁前、后两端配有桥架式鼻梁，长21。 　　主梁是整套滑模的承重部件，重约360。 　　主梁上开有窗口，横梁由此置入主梁，窗口内设有竖向液压千斤顶、机械千斤顶及横向千斤顶。 　　钢横梁通过压力系统与主梁铰接，主梁承受由横梁传递来的外模、内模及上部结构的施工荷载。 　　3横梁整套滑模共有18对横梁，横梁为型，钢结构尺寸为35*90*900，每对横梁为销连接，横梁间距36，横梁上没有销孔，以便安置外模支架。 　　横梁通过主梁内的压力系统，可进行竖向、横向调整。 　　4．外模外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。 　　底板直接铺设两相邻横梁间与横梁相对应。 　　每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。 　　连接外模板缝实为外模中轴线。 　　底板总宽65。 　　腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。 　　5内模本工程模架内模自行设计加工。 　　3滑模施工原理及工艺流程滑移模架的滑移及模板的安装调整是以液压为动力，以液压千斤顶为工作机具，在液压控制装置的控制下，通过液压千斤顶的顶推，从而完成主梁的就位、横梁的调整及内外模的安装和调整。 　　施工前，首先编制好施工技术方案。 　　购置专用设备、机具，租赁大型吊装设备。 　　滑模按如下工序进行施工托架牛腿的组装，主梁的拼装及有关施工设体机具的就位→托架吊装→主梁吊装及主梁就位→安装横梁→铺设底板、安装模板支架→安装外腹板及翼缘板、底板→内模施工。 　　滑模现场组装质量的好坏，直接影响到箱梁施工的工程质量、进度及施工安全。 　　其中移动模架主梁作为系统的主要应力支撑系统，在整套系统中所处的地位十分的重要，但是由于移动模架主梁为大截面箱型钢制构件，具有体积大，重量重等特点，对于拼装施工机械设备的要求及现场安全作业的影响相当大。 　　因而选择一种最佳主梁拼装施工方案尤为重要。 　　本工程所采用移动模架主梁、前、后鼻梁的分节长及分节重如下表所示图31-1移动模架主梁及前、后鼻梁分节拼装平面布置图图31-2后鼻梁、主梁、前鼻梁分块重心布置示意图主梁及前、后鼻梁加的重心位置距后鼻梁端部5459，与其中心位置相差661。 　　图31-3主梁及前、后鼻梁拼装完成后重心与中心相差示意图主梁截面尺寸为1824×3438，前鼻梁截面尺寸为1992×3494，后鼻梁截面尺寸为1812×452，如图31-3所示。 　　图31-4主梁及前、后鼻梁截面示意图主梁各梁段之间用高强螺栓连接，前鼻梁各梁段之间用高强螺栓连接，主梁、前、后鼻梁之间用销子连接。 　　牛腿托架加推进小车高5766，全长7822，托架单个重2275，推进小车单个重525。 　　4方案比选针对此套滑模特点及现场工程实际，移动模架主梁的拼装初步拟有三个方案方案一支架法为现场搭设贝雷支架，采用2台50履带吊分节段拼装主梁、前后鼻梁，然后采用4台100千斤顶调整到位，牛腿托架在前、后鼻梁及主梁拼装前采用吊车吊装就位；方案二为用精扎螺纹钢整体提升前、后鼻梁及主梁到位，牛腿