国内汽车制造企业零部件入厂物流发展策略研究-管理科学与工程专业论文.docxVIP

KEY KEY WORDS：inbound logistic supplying chain management LLP 2 学位论文版权使用授权书本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印埽lj本和电子皈，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学 位 论 炙储者 签 名 一 ～ ～ ～ 年～ 月～ 、列目～ 甲～ F一 一 经指导教师同意，本学位论文属于保密，在 年解密后适用 本授权书。 指导教师签名： 学位论文作者签名； 年 月 日 年 月 曰 同济大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 、^哆 签名：训劢 I 1 年 月 日 第1章引言第l章引言 第1章引言 第l章引言 1．1概述 全球范围内大规模的汽车贸易促生了一个行业：汽车物流业。 据统计，2004年国际市场的商品汽车运输总量达万辆，其中日本出口汽车 高达403万辆，韩国出【__l汽车171万辆，泰国出口汽车15万辆，欧洲出口到其 它地区的汽车为122万辆，美国、加拿大、墨西哥出口到其它地区的汽车为50 万辆【11。在我国，汽车工业经过五十年韵发展，已经具有了比较好的基础，零部 件国产化率也在逐步提高，汽车产销增长速度很快，销售收入年均增幅为20％。 2003年，产销量首次双双突破400万辆，达到444．37万辆和439 08万辆，分别 增长35 20％和34 21％，我国成为世界第四大汽车生产国Ill。 在世界汽车制造业日益熏视供应链管理、千方百计降低成本提高供应链效 率、拓展更大利润空间的今天，高速增长的我国汽车工业刚刚开始触及汽车供 应链管理的边缘。随着我国汽车市场上经济型轿车占比重越来越大，汽车制造、 经销企业对成本的敏感度逐渐提高。成本意识的提高，会刺激物流需求，因为 降低成本的一个有效选径就是优化物流。汽车物流放认为是所有行业物流中技 术性最强、涉及面最广、复杂程度虽高韵领域之一。在汽车物流中，零部件入 厂物流(或称供应物流)又被公认为物流系统良性运作并持续优化的最关键环 节；在供应链管理中，零部件采购供应的管理也是企业经营管理不可忽视的重 要部分。企业要在国际化分工越来越细，产品和技术发展日新月异的今天，具 备参与竞争、迎接挑战的实力，就必须在零部件采购供应物流的管理上更新观 念、开拓创新，掌握有效利用资源的方法，以系统的观点、系统工程韵方法做 好充分的技术准备，才能积极应战，从胜利走向胜利。 因此，本文的宗旨是在对国际、国内汽车市场全面分析的基础上，通过对 比研究国内外汽车企业入厂物流模式，讨论分析国内汽车企业零部件入厂物流 的特点和难点，探讨国内汽车企业入厂物流发展优化途经。 1．2研究意义 1．2研究意义 第l章引言目前，汽车行业的竞争以进入白热化状态．产品的生命周期愈来愈短，产 第l章引言 目前，汽车行业的竞争以进入白热化状态．产品的生命周期愈来愈短，产 品更新换代速度愈来愈快，为企业赢利的新产品寿命比工业社会的产品明显缩 短了许多。2004年国内轿车市场掀起了降价狂潮，中档车率先发力，低档车纷 纷跟进，降幅最高达到2万元[21。汽车价格上演了集体跳水秀，或为缓减资金压 力，或为抢占市场份额，原因可能各不相同，但有一点各生产厂商都会共同面 对，那就是汽车竞争进入白热化，汽车供应链进一步绷紧，每一个环节的压力 都因此倍增。同时，个性化的消费趋势使众多消费者不再满足于毫无个性的流 水线产品，他们渴望拥有与众不同的产品以尽可能张显个性。面对用户日趋个 性化的需求，大规模生产已经不能满足市场的需求。因此，在满足市场需求的 前提下，为求得最低的生产成本，对于汽车制造企业而言，在柔性化生产的过 程中，必然会走小批量平衡作业之路。新的竞争态势要求汽车行业的管理思想、 管理观念和管理目标要及时地转交到“一切满足用户需求”的宗旨上来。于是， 大规模生产模式已转变为大规模