中日企业绿色物流发展比较探讨.docxVIP

　　摘要随着经济发展，支撑经济发展的物流行业也迅猛发展起来，与此同时物流对于环境的负面影响也越来越受到关注。 　　日本企业一向重视物流对环境的影响，中国与日本的绿色物流发展存在较大差距，有必要借鉴日本经验，提高政府和企业对绿色物流的认识，提高运输工具效率，实现绿色运输方式的转变，实施绿色物流技术，加强企业上下游的供应链合作，实现逆向物流的畅通，以发展对环境有利的物流。 　　关键词绿色物流；碳排放量；绿色仓储；绿色包装；逆向物流作为第三利润源泉的物流在社会经济发展中起着非常重大的作用，但物流行业的快速发展，以及各种物流活动如运输、配送、包装等的频繁开展，也给社会环境带来了一系列负面的问题，如雾霾、资源浪费、交通拥挤等，这违背了全球可持续发展的战略要求。 　　因此，绿色物流的概念逐渐被越来越多的人所认识和重视。 　　在日本，不管是政府还是企业都为发展过程中那些能够减轻环境负荷的绿色物流提供了强有力的保障。 　　而在我国，由于物流业起步较慢，且与环境相结合的绿色物流的概念也才刚开始盛行，故以追求利润为目的的企业往往忽视物流对环境的影响。 　　因此，借鉴日本绿色物流的实施经验，有利于促进我国绿色环保物流的发展。 　　１绿色物流的概念绿色物流，是指在物流活动开展过程中控制物流对环境造成不利影响的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最大限度的利用［１］；也就是将环境保护的思想融入到所有的物流活动中，采用各种科技手段提高物流效率，降低物流对环境的影响，特别是碳排放，形成从原材料采购到产品设计、生产、运输、配送交付和生命周期支持的整个绿色物流体系，从而形成以低碳为特征的可持续发展的绿色生态产业体系［２］。 　　２日本绿色物流的实施与特点２．１政府的政策扶持与法律约束为了解决因物流引起的环境污染问题，日本政府从政策和法律方面出台了许多措施。 　　２００５年１０月１日日本政府通过了《物流综合效率法》，旨在提高企业综合物流效率以降低物流成本和减轻环境负担。 　　该效率法支持企业合理选择地址以便和相关产业进行互动，提高物流效率以促进能源的节约。 　　２００６年日本修改并实施了《省能源法》，用以规范合理使用和计算能源消费量。 　　该法要求所有物流企业在运输过程中履行节能责任并如实上报实际耗能情况，对于年运输里程达到３０００万ｋｍ以上的物流从业者，将被作为特定业主加以对待。 　　２０１０年日本环境省又制定了《变暖对策税》，对所有化石燃料如汽油、煤炭、燃气、柴油、航空燃料等进行课税，这是应对ＣＯ２排放量及能源消耗量负担的一种强制性举措；同时还制定了具体的税率，以ＣＯ２的吨位为单位统一税率课税，汽油课税率则参照欧盟的税率浮动，不低于欧盟的最低税率［３］。 　　２０１３年６月日本内阁会议审议并通过了第５次新制定的《综合物流实施大纲》，从减少物流对环境压力的影响着手，采取积极引进有利于自然和社会环境的运输车辆等措施，提出要解决浪费、非效率、非均等化等问题，以提高整个物流和社会环境的质量。 　　此外，日本政府还大力推动各种绿色环保税收优惠政策，鼓励企业减少货车及其他运输工具等的污染物质排放量，通过强制措施普及各种环保车，并支持建设低公害燃料供给设施。 　　２．２企业的实施特点２．２．１企业联合实施共同配送为节约物流配送成本和快速满足客户的需求，日本企业在资源共享的基础上联合起来实施共同配送。 　　一旦实现共同配送，企业便能够集中管理，并节省各种人力、物力和财力，提高车辆的有效利用率。 　　此外，日本企业还整合其供应链上下游的生产商、批发商、零售商等，完善其销售渠道，维护公平竞争的环境［４］。 　　最重要的是通过实施共同配送，有效削减交通流量，并降低ＣＯ２的排放量，实现企业及政府所制定的ＣＯ２排放量目标。 　　例如，２０１３年日本三井仓库物流株式会社与日本两大电子巨头富士通株式会社和夏普株式会社在福冈地区进行合作，共同引入ＥＤＩ数据交换系统，集中将他们的家电产品运往各个家电量贩中心，实现了大规模的共同配送，使ＣＯ２排放量与２０１２年相比削减了２２．９ｔ，排放量削减率达到４０．６％。 　　２．２．２选择使用低排放运输工具日本国土交通省２０１３年汽车运输统计年报、铁路运输统计年报、内航船舶运输统计年报及日本环境省２０１３年温室效应废气排放量吸收目录等数据显示图１，相比于货车、卡车等运输工具，铁路货运和沿海航运能够大大降低能源的消耗。 　　因此，在铁路运输方面，需要提高主要铁路干线的运输能力，缩短整个配送时间，提高装载、卸运等各个环节的效率。 　　在海上运输方面，充分利用日本有关部门制定的船舶共建制度，大量使用可以转换运输方式的船舶，且能够利用轮船和铁路运输的货物就不再使用货车运输［５］。 　　２．２．３实施绿色物流技