120控制阀课件.ppt

空重车自动调整装置 空重车自调装置可以与我国现有的干线货车制动机—120型制动机配套，能根据车辆载重，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，实现空重车自动调整，改善车辆的制动性能，使车辆在不同载重范围内的制动率趋于一致，避免车轮擦伤和减轻列车的纵向冲动。 当车辆载重由满载逐渐变为空载时，由于空重车自动调整装置中的传感阀与调整阀的分流与控压双重作用，制动缸压力将自动地按比例连续地由全重位压力变到全空位压力。 KZW系列空重车自动调整装置 KZW系列空重车自动调整装置由横跨梁、测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、管座）及相应管路连接而成。 精品 KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理图 精品 横跨梁采用型钢压制而成，起支承抑制盘的作用。横跨梁安装在转向架侧架内侧，制动梁上方，与摇枕平行，两端支承在转向架侧架的横跨梁托上。 C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧等组成。传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面。车辆制动时，传感阀测量车辆的载重，将制动缸的压力空气分流入降压风缸，并将降压风缸的压力空气作为载重信号传递到X-A型限压阀。 X-A型限压阀组成由阀体、阀盖、中间体、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖等组成，安装在车体上。制动时它受来自120阀制动孔的压力空气和来自C-A型传感阀降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力。 车辆空车时，抑制盘座落在支架的圆柱形导管的顶端，而触头与横跨梁之间的间隙为h0间隙。横跨梁与轨面的高度，与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头横跨梁接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。 精品 KZW系列传感阀 （C-A传感阀） KZW系列传感阀 传感阀活塞组成 测重机构 测重机构 精品 调整阀 （X-A限压阀） 调整阀 活塞组成 精品 零件检修 弹簧 各弹簧须按规定进行载荷试验及全压缩试验，全压缩三次后不得产生永久变形，不符合时更换。 支架、抑制盘 复位弹簧裂纹、腐蚀严重时更换。弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大于1mm时更换。 触头组成减摩垫露出高度小于0.5mm时更换。无减摩垫的触头须更换为有减摩垫的触头。 支架Φ25mm或Φ36mm内孔磨耗大于1mm，或支架裂纹、缺损时更换。 抑制盘Φ25mm或Φ36mm柱面磨耗大于1mm，或抑制盘裂纹、缺损时更换。 精品 KZW系列传感阀、调整阀 橡胶件更换新品 传感阀触杆Φ1.5mm孔及Φ4mm孔须通畅，阻塞时用小于各孔径的通针疏通。 柱面划伤时可用细砂纸或油石打磨修理或更换 。 组装及试验 非不锈钢触杆的抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑脂。 检修后的KZW系列传感阀和调整阀须经微控空重车自动调整装置试验台试验合格后装车使用 油漆与标记 面漆喷涂后，须在传感阀下部外圆面和调整阀阀体边缘顶部用白油漆涂打检修单位简称和检修年月，字号为15号。 精品 TWG-1系列空重车自动调整装置 TWG-1型自调装置可适用于21t、23t、25t轴重采用K2、K4、K5、K6转向架的货车，能适应在侧架内、外侧及中梁附近等各种安装位置具有很强的适应能力。 TWG-1型空重车自调装置由T-1型调整阀和WG-1型传感阀(以下分别简称调整阀和传感阀)两部分组成。T-1型调整阀串接在120或GK阀通往制动缸的管路中，而WG-1型传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附近的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。 精品 T-1型调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。调整阀采用了双膜板控制原理，其下膜板受制动缸压力的作用控制重车位制动缸压力，而上膜板受降压气室压力的作用与下膜板共同控制空车位制动缸压力。调整阀内设有的跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压力初跃升和空重车状态的显示。 WG-1A/C型传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成 。由于WG-1型传感阀触头行程变化方向与车辆载重变化时转向架挠度变化的方向一致，因而无需采用抑制盘等装置进行变向，这样在运行中横跨梁不再常年支承抑制盘，避免对横跨梁零部件的磨耗从而影响称重精度。另外传感阀与横跨梁是不常接触的，仅在制动时传感阀触头才伸出，也可以减少横跨梁的磨耗，提高寿