CTCS-3级列车运行控制系统课件.pptVIP

* * CTCS-3级列车运行控制系统 主要内容 一、CTCS-3级列控系统概述 二、CTCS-3级列控系统构成 CTCS-3级列控系统概述 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。 缩写定义： CTCS：中国列车运行控制系统 CTC： 调度集中系统 RBC： 无线闭塞中心 TSRs：临时限速服务器 TCC： 列控中心 CBI： 计算机联锁系统 CSM： 信号集中监测 LEU： 地面电子单元 ATP： 列车超速防护系统 DMI： 司机车载设备接口 BTM： 应答器传输模块 TCR： 轨道电路信息读取器 MT： 移动终端（GSM-R） CTCS-3级列控系统主要技术原则 CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。 CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。 CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。 CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。RBC或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 全线RBC设备集中设置。 GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 动车段及联络线均安装CTCS-2级列控系统地面设备。 300km/h及以上动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。 在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。 RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。 CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足IEC 62280标准要求的安全通信协议。 CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足IEC 62280等相关标准的要求，关键设备冗余配置。 CTCS-3级列控系统结构 CTCS-3级列控系统构成－GSM-R网络 RBC通过ISDN服务器，利用PRI接口接入GSM-R网络，车载设备通过MT，利用RS422接口接入GSM-R网络，实现车地双向无线通信 地面GSM-R网络基站采用“单网交织冗余覆盖”的方式，单基站故障，可以确保网络通信的服务质量（Qos）指标 CTCS-3级列控系统构成－信号安全数据网 接入客运专线信号安全数据网的设备包括：列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）、临时限速服务器（TSRS）、无线闭塞中心（RBC） 采用工业以太网网络设备（工业级交换机）构成冗余双环网，网络设备中单节点信息传输时延不大于50us，单网络内数据通信自愈时间不大于50ms，网络间数据通信自愈时间不大于500ms 连接相邻网络设备的光纤长度应不超过70km，光纤长度不满足要求时应增加中继器设备 每一独立环网中接入的网络设备（交换机、中继器）超过40个或应用网络线路（铁路线路）长度超过600km时，应将网络环路分割成不同子环网。各相邻子环网间应采用三层工业以太网交换机进行连接。 CTCS-3级列控系统构成－ATP结构 CTCS-3级列控系统构成－RBC结构 CTCS-3级列控系统构成－RBC实物 RBU/ISDN/LT VIA 采用与庞巴迪公司合作的基于通用计算机的二乘二取二信号安全平台 符合中国CTCS-3级列控系统运营规则和欧洲ETCS相关规范 完全通过以太网实现与地面系统的信息交互，配线简单 通过ISND网络和GSM-R网络实现与车载的双向信息交互，控制列车运行 提供多种故障记录方式和大容量的日志记录，可重现历史记录，便于定位和分析故障 CTCS-3级列控系统构成－ATP结构 CTCS-3级列控系统构成－ATP实物 DMI:司机界面 BTM:应答器传输模块 Tacho:速度传感器Radar:雷达 PUC:轨道电路接收天线 列车接口如制动等 外围设备 CTCS-3级列控系统构成－TSRs原理 临时限速设置原理 CTC TSRS：校验、分发、综合 TSRT TCC RBC 应答器 无线 列车 C2 C3 C2 C3 拟定 执行 CTCS-3级列控系统构成－TSRs构成 TSRs采用了与RBC相同的信号安全平台 TSRs应用软件完全自主研制，并通过独立第三方SIL4级安全认证 * * * *