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水运工程配筋设计受到钢筋升级的影响 　　【摘 要】随着社会的发展和时代的进步，钢绞线、钢丝和配筋等混凝土结构施工中常用到的材料有了很大的性能提升。水运工程的钢筋设计一般要按照截面的弯矩和裂缝的宽度要求来，如果钢筋升级了，那么钢筋强度会增加。这就表明在工程中会减少了钢筋的用量，同时对总的工程建设成本也有影响，配筋设计也因此会受到较大影响。　　【关键词】水运工程 配筋设计 钢筋升级 影响　　随着社会的发展和时代的进步，钢绞线、钢丝和配筋等混凝土结构施工中常用到的材料有了很大的性能提升。在水运工程中，要确保做到环保节能，钢筋的用量要尽量降低。在当前的形势下，国家要确保建筑业和钢铁工业能进行顺利转型，因此从XX年开始要求将HRP400及以上钢筋作为在交通、铁路和水利等建筑工程中的首选产品。在水运工程建设中要遵循国家颁布的《水运工程混凝土结构设计规范》，普通混凝土结构钢筋在使用时要以HRB400和HRB500级的钢筋作为首选。对水运工程中的配筋设计受到钢筋升级的影响进行积极的研究，对水运工程的质量提高和施工单位的经济效益提升具有重要的影响。　　1水运工程配筋设计受到钢筋升级的影响　　国家在XX年颁布实施的《水运工程混凝土结构设计规范》中对水运工程结构中使用的钢筋有着明确的规定，传统的HRP335和HRP135级钢筋不能再应用到水运工程中，水运工程应使用HRB400级和HRB500级钢筋，这就表明在水运工程施工中应用的钢筋在强度上有了很大的提高。所以，在水运工程建筑中，钢筋的用量可以在一些以受力为主的构件中进行适当的减少。这能为施工单位节省很大一部分的成本投入，将因钢筋过于密集而导致的施工振捣难度加大问题进行了有效的缓解，对于水运工程整体施工质量的提高意义重大。在设计水运工程结构物时一般要根据裂缝的宽度和截面的弯矩来进行，面板和梁是水运工程结构物的两大重要体系结构，在实际应用中可以分别通过一个简单的算例，分析水运工程配筋设计因为钢筋升级而产生的一些影响。[1]　　2面板体系　　一般来说，在沉箱、船闸底部、空箱、底板、高桩梁板码头等面板部位需要使用面板体系。在水运工程中，船闸是比较常见的水工结构物，当前常见的船闸形式为闸首式，闸室和上下闸首构成了船闸的主体结构，闸室底板和闸首是配筋设计中的关键部位。在本文中，以设计某船闸为例进行论述，讨论配筋设计受到钢筋升级的影响。对于该船闸来说，其首口门的宽度为18米，地基是粉质的黏土类型，承载力的特征值约是180kpa，闸首底板的混凝土等级强度是C25，厚度是米，如下图1所示。　　施工宽缝和控制墙后的速率及回填时间采用相关的施工措施后，计算得知，闸首的面层跨中弯矩标准值是2750千牛米，设计值是3575千牛米。计算裂缝开展宽度和闸首的底板抗弯如下所示：　　计算配筋的弯矩。根据JTS[2]，闸首底板计算时要按照正截面受弯构件的方式进行，用HRB400和HRB335级钢筋时，分别需要平方米和平方米的配筋面积。采用三级钢时能比采用二级钢时节省%的钢筋，这样能节约%的投资。　　计算配筋的裂缝开展宽度。根据JTS[2]，闸首底板的位置一般是在淡水水下区域，为三级裂缝控制等级，毫米的最大裂缝宽度限值。T形、钢筋混凝土矩形、倒T形、受弯、I形和偏心受压构件的最大裂缝宽度可以如下计算公式进行计算：　　式中的α1表示构件的受力特征系数，α2表示钢筋表面形状影响系数，α3表示准永久组合或重复荷载影响系数，Eg表示钢筋的弹性模量，c表示钢筋纵向受拉的配筋率，αs表示构件从纵向上受到的应力。矩形受弯构件的计算公式如下：　　式中的Mq表示按荷载准永久组合计算的弯矩值，As表示纵向钢筋受拉区的截面面积，Ho表示截面的有效高度。当闸首底板面层配筋时，按照平方米和平方米的配筋面积进行。用二级或是三级钢进行配筋时，直径为25，每米分别为10根、根，分别为毫米和毫米的裂缝开展宽度。通过上面的计算知，配筋时要根据具体的结构受力来进行，钢筋强度随着钢筋升级而提高，虽然减少了配筋量，但是裂缝开展宽度却不符合要求。三级钢的配筋按照等面积代换，可调整为三级钢每米直径22毫米，根，或者是三级钢每米直径20毫米，根，分别将裂缝开展宽度设计为毫米和毫米。若是裂缝开展宽度不能合乎规范，要减小裂缝开展宽度，需要将钢筋直径进行较小或是将钢筋的根数进行增加，这种处理方法的效果可能不够理想，仅仅用于处于临界状况的裂缝计算宽度。施工中将钢筋直径进行过度减小或是将钢筋的根数进行增加都会带来困难。[3]　　3梁体系　　在高桩梁板码头的横纵梁、轨道梁中被广泛应用，在本文中以某一高桩梁板码头作为例子，在设计时该码头要停靠30万吨级的舾装船，每排间的距离为7米，门机梁采用的也是钢筋混凝土结构，含面板的梁高度为米。经过计算可得，该梁最大的弯矩标准值是