天水城市文化建设分析论文.docxVIP

　　按照世界名牌形成的标志和基本经验，名牌城市的形成基本上经历三个阶段。 　　1城市形态的高级化。 　　2城市价值的最大化。 　　3城市品牌名牌化。 　　在各个阶段城市发展的重心，城市形态、文化形态都有不同的效应和载体。 　　改革开放以来，在国家投资重心东移后，相对于东部的发展速度，天水的地理位置，发展趋向，资源条件，城市建设，目标定位都处在不断调整和完善过程中。 　　建市后，天水城市建设和文化建设，在战略选择上，基本上是稳妥的，思路是清晰的。 　　既能够正确把握城市的文化脉络和历史积淀，又能够合理确定发展战略目标。 　　天水城市建设的历史积淀就是明清以来的直至民国时期的建筑遗存。 　　这是一个城市的沿革和积淀，体现着城市的沧桑感和厚重感，是新城建设的依据。 　　在旧城基础上确立现代城市的发展目标，又需要按照现代城市的发展目标来定位。 　　如果做简略概括，1985年之前的天水城市属于古城，现代建筑只有零星的点缀。 　　在此以后，一个现代意义上的城市建设才正式开始。 　　建市二十年来，历届市委、市政府紧紧依托天水历史文化深厚的特点，按照保护与开发并举，科学规划，合理布局，稳步推进，建设城市和经营城市相结合的原则，按照发展大城市，建设陇上最佳人居环境的城市的目标，推进城市建设，20年来，天水市的城市建设出现了日新月异的变化。 　　由此看出，天水城市建设对文化底蕴和对城市文化发展的追求是明确的、稳定的，具有历史依据和科学性，其蕴含的城市主题文化内容也具有合理依据。 　　所以在现代城市建设中，在城市的总体目标定位确立后，推进过程依旧是按照由中心向外围扩展的思路，以天水本地人认同的市中心开始向外围拓展。 　　1扩展建城区的面积，目标和实际要求的差距。 　　经过国家、省、地方人民政府筹措资金，加大投入，基础设施建设和生态建设取得了明显成效。 　　市区规划面积57平方公里，由1985年的222平方公里，到2004年底扩展到37．86平方公里。 　　单从面积扩展上看是建城区面积增加了，但20年间每年增加的建城区面积为078平方公里，等于一年不到一平方公里。 　　和东部发达地区和周边城市相比较，发展速度偏低，增速缓慢。 　　如果按照建城区面积每年增加1平方公里计算，发展50年，在原来222平方公里的基础上增加到75平方公里计算，与东部中等城市无锡市建成区面积18812平方公里，相邻城市宝鸡建城区面积93平方公里相比较，差距在50平方公里以上。 　　显然与发展甘肃省大城市目标，陇东南中心城市的目标要求，还存在很大的差距。 　　2城市化水平低。 　　城市的发展速度，通常用城市化水平来衡量。 　　调查资料表明天水市的城市化水平由1985年的109，至2004年发展到300，在1985年以后，国家发展战略格局打破原有的均衡布局，发展战略东移后，整个西部地区的城市化推进和东部地区相比较，都处于低水平阶段。 　　我国城市化水平从1999年的3089提高到2001年的3766但仍然低于世界水平10个百分点，比中等收入国家低20多个百分点，比高收入国家低70个百分点。 　　如果按照这个水平作参照，2005年天水的城市化水平，仍然处在全国20世纪90年代初的水平上。 　　从1990年开始我国的城市化水平加速增长，到2000年全国各省市城市化水平，最高为上海8830，甘肃为2401，仅高于云南2336、贵州2387。 　　天水市2004年的城市化水平达到300。 　　从1990年到2000年，各省城市化水平均处于快速增长期，从不同水平的人口城市化水平看，大都在10个百分点左右，而甘肃增速为201个百分点，仅高于负增长的西藏，居全国倒数第二位。 　　在我国城市化发展的黄金时期，天水市在这个阶段的发展是滞后的，既达不到西部的平均速度，也和全国水平相较差距很大。 　　3交通瓶颈和基础设施的改善。 　　城市的发展状况主要取决于交通和基础设施的发展状况，建市后，从1985年开始，首先要解决的是交通瓶颈和基础设施建设。 　　1994年建成省内第一条双幅高速公路，改善了秦城—北道今秦州—麦积区运输瓶颈，缓解交通困难。 　　1998年建成114公里的国道310线天水至牛背高等级汽车专用公路，2001年我市境内62公里的天江公路和845公里的天巉二级公路建设通车，礼洛公路、天水市城区外环路等一批交通项目建成交付使用后，基本解决了进入关中、陇南和省会之间的交通瓶颈问题。 　　社会效益和经济效益开始提升，天水的城市文化功能和扩散力开始提高。 　　这一阶段正是全国大范围内加强基础设施建设，改善交通环境，城市化发展最快的阶段。 　　交通瓶颈解决后，周边地区的发展，对天水市经济、旅游、文化的冲击是多方位的。 　　城