XXXX城市住宅区规划原理第6章2、3节.pptVIP

三、街道生活 街道:通常指那些两侧建筑比邻的通路. 在住宅区中，适合成为“街道”的通路是那些各类服务设施 集中地段的生活性通路，同时适宜的位置、良好的通达性、丰 富而具特色的景观、舒适的空间比例与尺度是规划设计街道的 重要要素。 街道形成生活性通路， 尽端为小区出口之一 街道生活 课外练习: 尝试设计一个住宅区的交通组织和路网系统。 下图为我国南方某市近郊的一块多边形用地，面积约80公顷，周边 为已建城市主、次干路。按照分区规划的要求，应将其规划为一个可容纳4万人左右、分设为三个居住小区的居住区，并附设城市公共加油站一处（用地面积1200m2）。 规划设计人员据此结合居住区配套公建的分布，小区公建分布和住宅组团、绿地系统、道路系统等的综合布置进行研究，提出了如图所示的居住区和小区主路的路网结构规划方案及城市公共加油站的选址。 　　问题： 1. 试评析该规划及选址方案的主要 优缺点。 2. 对设计的不足之处在图上进行修 改。 第六章 通路 通路：具最基本的交通功能，在规划结构 中是住宅区的空间形态骨架，是住宅区功能布 局的基础。 包括：小径、车路、街道。 第二节 道路类型、分级与宽度 一、类型 住宅区内通路：步行路 车行路 交通形式：机动车 非机动车 步行 二、分级、宽度与断面形式 四级道路： 居住区级——道路红线一般为20~30 m，车行道 宽度不应小于9 m，如需要通行公共交通时，应增至 10~14 m，人行道宽度为2~4 m。 居住小区级——道路红线一般为10~14 m，车行 道宽度5~8 m，人行道宽度为1.5~2 m。 住宅组团级——车行道宽度5~7m。 宅前路——一般宽度不小于2.5 m 住宅区交通呈现出明显的生活性特征，其交通内容主要是 上下班、上下学、购物、服务等日常生活行为。 一块板形式 两块板形式 三、道路规划设计的基本要求 1、较大规模的住宅区，一般需要两个对外联系的 通路出入口。 2、在城市交通干道开出、入口时，其间距应大于 150 m。 3、当住宅区的主要道路与城市道路相交时，其交角 不宜小于75度 4、应考虑为残疾人设计无障碍通道。 5、尽端式道路长度不宜超过120 m，尽端设 12m×12m的回车场。 回车场 6、地面坡度8％时应辅以梯步解决竖向通行，并 在梯步旁设自行车推车车道。 7、机动车道、非机动车道和步行道的纵坡应满足 相应的纵坡要求。 8、各类道路距建筑物边缘的距离应该满足表6－2 的规定。 居住区道路边缘距建、构筑物最小距离应5m 围墙面向道路，应1.5m 山墙面向宅旁路，应1.5m； 路幅宽度应2.5m 9、沿街建筑物长度160m时应设宽度和高度不 4m的消防车通道。建筑物长度80m时应 在建筑物底层设人行通道，以满足消防要求. 道路规划设计还应考虑： 1、道路走向要便于职工上、下班，尽量减少反向 交通。 2、充分利用和结合地形。 3、应充分利用原有道路和工程设施。 4、车道宽度为单车道时，每隔150 m左右设车辆 互让处。 5、道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。 6、道路的线形、断面应与建筑群规划结构和建筑 群体的布置有机地结合。 四、居住区道路规划设计的经济性 1、道路经济性的衡量标准： A 道路线密度 = 道路长度/居住区面积 （米/公顷） B 道路面积密度 =道路面积 / 居住区面积（米2/公顷） 2、提高居住区级道路经济性的方法 A 缩短道路长度。选择道路形式时应给以重视。