土压平衡盾构.ppt

盾构施工技术的发展历史 1 .盾构施工法的发明 1818年，Brunel 从一种食船虫在船身上打洞一事受到启发，研究出了盾构工法。历经艰辛，终在1841年使泰晤士河底隧道贯通，该隧道自1825年开工，历时17年，可充分说明新技术的成功是多么的坎坷！ 2 .盾构施工法的发展阶段 自1818年诞生发展到现在已有180多年的历史，概括而言，有四个阶段： （1）初期盾构：以Brunel盾构为代表； （2）第二代盾构：以机械式、气压式、TBM及城市盾构工法为代表； （3）第三代盾构：以闭胸式盾构为代表（泥水式、土压式）； （4）第三代盾构：以安全、高速、大深度、大断面、断面多样化、异形化为特色。 盾构施工技术的国内外发展现状 1 .国外盾构施工技术现状 以欧洲和日本最为发达。 美国：纽约自1900年起用气压盾构就建造了数十条水底隧 道，目前盾构施工占90％以上； 前苏联：莫斯科自1932年开始采用盾构法施工地铁等地下工 程；德国、法国、英国、新加坡等也在广泛采用盾构法施工地 下工程。 日本：自1917年在国铁羽越线折渡隧道（新泻县）的建设中 首次采用盾构工法。日本从盾构施工法正式开始用于城市隧道 建设的1964年至1984年约20年间，研制盾构机超过5000台。 目前日本已经成为世界上盾构制造技术以及施工技术的大国， 占据世界上80％的盾构份额。 1917年——日本国铁隧道建设中首次采用盾构工法 1953年——日本关门隧道采用盾构工法 1957年——日本地铁采用顶盖式盾构施工，这是城市隧道首次采用盾构 1960年——日本名古屋地铁采用盾构施工 1962年——东京下水道采用圆形盾构。此后，盾构逐渐用于小断面的市政管道建设 1964年——日本下水道工程，最先采用泥水式盾构 1974年——日本独立研究出土压式盾构 1975年——日本研究出砾石泥水式盾构 1981年——日本研究出加气泡盾构 2.国内盾构施工技术现状 国内最早是在1956年，阜新海州露天煤矿采用直径2.66m的盾构，在砂土层中成功地开掘了一条流水巷道。 北京：1957年在下水道工程中成功的使用直径2.0m及2.6m的盾构。北京地层不同于国内其他城市，以砂卵石、粉细砂及黏土层为主，对地层的摸索以及全面实践方面，北京市政集团在北京地区实现了零的突破，可谓是积累了相当丰富的施工经验。 上海：自60年代开始在黄浦江水底隧道进行试验，经过多年摸索，针对上海软土积累了丰富的经验，特别是在消化引进盾构机方面走在全国前列，尤其是近年引进的双圆盾构的成功实施。 广州：以砂层和风化岩为主，于90年代引进和应用了能适 应地层的复合式盾构技术。 深圳、南京、杭州等都是近年地铁建设时期才引入盾构施工 技术。 盾构施工的主要工序 五、盾构施工 （一）勘察和准备工作 1、勘察内容：用地条件，障碍物，地形与地质。 2、准备工作：测量，工作坑准备，衬块准备，盾构机组装，地下水排放，土层加固等。 （三）工作坑 主坑 尾坑 （四）施工要点 注意最大管径与最小埋深要求 注意距相邻管与地面的距离 复合式盾构 （三）挖土运土与顶进 1、挖土： 一次挖深为砌块宽度。在密实土中，先挖后顶，在松散土中，先顶后挖。 （二）盾构的下放和始顶 理论上顶力与距离无关，但开挖距离过长会增加土方与砌块的运输距离。 下放：用起重机，或下面组装。 始顶：开始顶至盾构完全没入土中。 2、顶进要点 衬砌后应立即顶进。 顶进速度不能过快，一般５cm/min。 千斤顶顶力不能过大破坏衬砌环。 弯道时，调整千斤顶的顶力。 如盾构转动，用偏心堆载法纠偏。 3、运土 矿车 皮带 （四）衬砌块与缝隙填灌 1、衬砌的目的 作为后背，作为支撑，作为永久性承载管。 材料：钢砼，或钢，铸铁。 形状：矩，梯，中缺形。 2、衬砌的要求能承受荷载，具有一定的强度，刚度，稳定性。 具有良好的水密性。 装配要安全，简单。 坚固耐久。 3、砌块的连接 主要分为平口和企口。 处理用粘接剂。 常用：沥青胶和环氧水泥。 4、砌块的灌缝 拼装完成后灌缝处理。 填密衬砌环与土的缝隙。 材料：水泥砂浆，水泥净浆，细石混凝土。 方法：每隔三到五环有一孔，注入。 注意： 自上而下灌注。 防止漏进管内。 灌注量应多一些。 * 第三节 盾构施工法 60年代北京地 铁用盾构试验 2003年6月，当时中国最大的盾构法隧道翔殷路开工，采用直径为11.58m的超大型泥水平衡盾构掘进。 上海上中路隧道工程盾构直径达14.87m。 翔殷路盾构 截至目前，对内径为Φ2700mm－Φ3000mm范围内的市政隧道，北京市政已拥有4台盾构设备，并