BIM技术在武襄十铁路.ppt

对于复杂路基设计，项目采用Civil3D部件编辑器，利用可视化编程手段构建路基部件 * 然后以“搭积木”的方式，将多种参数化“标准”路基结构按不同路基断面形式进行装配。 * 最终将装配沿三维路线随地形曲面自适应生成路基模型，从而解决了路基与地形曲面联动难题。 * 基于路基模型，实现了路基横断面的出图和算量工作，实现了路基BIM正向动态设计 * 通过构建完善标准库、功能制定及二次开发手段，隧道专业在短期内完成了6座隧道的设计，合约2.5公里，解决了重复性工作多、隧道定位难的难题，有效提高了隧道设计效率。 * 通过Vault协同设计平台，各专业可实现模型高度共享，实现项目的集中管控、规则定制和资料互提。 * 以接触网在隧道内协同设计为例，通过Inventor中Vault接口参照引用线路、隧道的设计成果，进行沿线接触网的设计，参照文件更新，则接触网的布置信息自动更新，利用Navisworks整合专业模型，检测碰撞实现专业间协同。 * 项目组基于铁路BIM联盟EBS标准，并结合我院的生产经营管理系统，对Vault进行二次开发标准应用，进一步控制了模型提交质量，实现了项目的有计划管理和控制。 * Web端在线校核方式，便于复核人员无地域差别开展模型复核工作 * 分析优化方面，隧道专业利用Simulation软件对隧道模型进行了静力和动力分析，有效提高了隧道的安全稳定性。 * 隧道、桥梁等专