论文中国第三方物流分析.docxVIP

论文中国第三方物流分析 　　内容摘要：伴随着我国加入WTO后国内市场的逐步开放，大批外资物流企业将进入中国参与市场竞争。本文运用SWOT矩阵分析我国第三方物流企业面临的形势，并指出了其应对策略。　　关键词：WTO 第三方物流 SWOT　　根据我国加入WTO后逐步开放的原则，我国的流通销售服务业将进一步扩大开放，这一领域涉及批发零售、直销、代理、仓储、运输及售后服务等方面。一些大型跨国公司可以通过自建的销售体系或通过控制销售网络等手段，利用国际先进的营销方式和现代物流技术，将物流服务延伸到我国乃至国际市场的各个角落，缔造一个销售、物流、售后服务等紧密联系，高效率的销售物流体系和网络，达到控制物流市场的目的。　　我国第三方物流的SWOT分析　　第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。　　目前，我国第三方物流得到了长足发展，涌现出一些像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。其功能还不完善，服务水平还不高，还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。　　中国第三方物流的优势(Strength)　　按照第三方物流供应商的不同，其优势在于：传统的大型国有运输与仓储企业拥有全国性的网络和许多运输和仓储资产，且与中央与地方政府关系良好;新兴的物流公司中，私有和合资企业的业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，增长极快;生产与流通企业的内部物流部门主要是为内部客户服务，具有专长，虽然资产有限，但网络覆盖性良好。　　我国整体物流业建设的发展水平取得了显著的进步，主要表现在：　　物流基础设施建设　　截止1999年底，我国运输总里程已达350多万公里，初步建立起以铁路为骨干、公路、民航等多种运输方式协调发展的运输网络。　　物流装备水平　　截止1997年底，我国铁路机车拥有量达到15335台;民用汽车拥有量达到1219万辆;机动运输船舶净载重吨位达3875万吨;民用飞机达到700余架。同时大力发展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势。　　仓储业飞速发展　　加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平;在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。　　中国第三方物流的劣势(Weakness)　　按照第三方物流供应商的不同，分述它们的劣势所在：传统的大型国有运输与仓储企业冗余人员比例很高，效率低，注重内部的企业文化而不是以客户和绩效为导向;新兴的物流公司只拥有有限的固定资产，对市场扩张缺乏有力的财务支持以及有效的内部管理体系;生产与流通企业的内部物流部门难于吸引更多的外部客户，且其战略和未来定位受到母公司的极大影响。　　中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱　　大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多。物流服务商的收益85%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理。　　整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，专业化程度不高　　目前我国物流运输、仓储的现代化水平也不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业专业化操作程度较低，这直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务。　　物流人才匮乏，管理水平较低　　物流供应商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。由于我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，从而人才缺乏，素质不高。　　中国第三方物流的机会(Opportunity)　　商品的大流通对仓库的需求量增大　　加入WTO以后，我国将获得100多个国家的最惠国待遇和市场准入机会，我国也将按照发展中国家的水平降低关税，市场向外开放。国际国内两个市场联动，进出口的商品将大幅度增长，商品的大量流通，也就需要大量的仓库来储存，这对国内仓储企业是个千载难逢的机遇。　　商品大流通将会带动加工、包装、配货、装箱等增值服