港口水工工建建筑_码头概论.pptVIP

⑴持久组合 式中： Gk，Q1k，Qik－分别为永久作用、主导可变作用和第I个非主导可变作用的标准值。 CG，CQ1，Cqi－分别为永久作用、主导可变作用和第i个非主导可变作用的效应系数。 γG－永久作用的分项系数。 γQ1，γQi－分别为主导可变作用和第i个非主导可变作用的分项系数，按表1-2-2取值。 Ψ－组合系数，ψ=0.7； γ0－结构重要性系数。 ⑵、短暂组合 式中： γQi－第i个可变作用的分项系数，取值按表3.3.5中所列数值减小0.1。 ⑶偶然组合 按《水运工程抗震设计规范》有关规定执行。 ２、正常使用极限状态 S－作用效应设计值，如变形，裂缝宽度和沉降量等的设计值。 R－限值，如规定的最大变形，裂缝宽度和沉降量等的设计值。对正常使用极限状态，应分别考虑以下可能的作用效应组合。 ⑴持久状况的短期效应（频遇）组合 ⑵持久状况的长期效应（准永久）组合 ⑶短暂状况当需要考虑正常使用极限状态时 式中： Ss，S1－分别为作用的短期效应（频遇）和长期效应（准永久）组合； S－短暂状况的效应组合； ψ1，－频遇值系数ψ1=0.8， ψ2,准永久值系数ψ2 =0.6 。 第三节、码头地面使用荷载 堆货，人群，流动机械， 铁路，汽车等 一、 堆货荷载 堆货荷载的分区与取值：码头前沿地带，前方堆场和后方堆场 不同的地带采用不同的堆货荷载值。 门座起重机：不再考虑冲击系数 轮胎吊和汽车式起重机：冲击系数1.1~1.3 缆车：用于河港斜坡码头 集装箱装卸桥：未定型化 二、 流动起重运输机械 三、 铁路和汽车荷载 铁路 汽车：10t,15t,20t,30t,55t 五个等级 冲击系数1.1-1.3 1、风和水流产生的系缆力： 一、 船舶系缆力 第四节、船舶荷载 式中：∑Fx、∑Fy－分别为可能同时出现的风和水流对船舶产生的横向分力总和（KN）与纵向分力总和（KN）。K－系船柱受力不均匀系数。 船舶荷载按其作用方式可分为：系缆力、挤靠力、撞击力 n－计算船舶同时受力的系船柱个数,根据船长不同按表1-4-1确定。 αβ－系船缆的倾角。海船码头α=30°，β=15°；河船码头，α=30°β=0°；孤立墩柱， α=30°，β=30° 。K－系船柱受力不均匀系数。 由图示可知：Nx=NSinαCosβ，Ny=NCosαCosβ，Nz=Nsinβ 式中：Nx，Ny，Nz－分别为系缆力的垂直码头前沿线，平行码头前沿线和垂直码头面的分力。 ⑴、风对船舶作用的荷载 计算风压力分力： Fxw=73.6×10-5AxwVx2ξ， Fyw=49.0×10-5AywVy2ξ 式中：Fxw， Fyw－分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（m2）。Vx， Vy－分别为计算风速的横向和纵向分量。 ξ－风压不均匀折减系数。 ⑵、水流对船舶作用的荷载（《荷载规范》P74附录E，经验公式） 2、系缆力的取值标准 ⑴、计算系缆力标准值不应大于缆绳的破断力； ⑵、计算系缆力的标准值不应低于规范规定的下限值，若低于则取下限值。 二、 船舶挤靠力 1、当橡胶护舷连续布置时，挤靠力标准值：　　 Fj=Kj∑Fx/Ln (KN/m) 2、当橡胶护舷间断布置时，挤靠力标准值： Fj’=Kj’∑Fx/n (KN) 1、船舶靠岸时对码头产生的撞击力 E0＝Ｕ＝ρMVn2/2(KN·m) 式中：ρ－有效动能系数，采用0.7~0.8， M－船舶质量，按满载排水量计算， Vn － 船舶靠岸时的法向速度(m/s)，可根据船舶满载 排水量由《荷载规范》确定。 根据Fx －U曲线，可查得Fx 2、波浪引起的撞击力 一般均应通过模型试验加以确定，缺乏资料时，可按《荷载规范》附录F提供的经验公式。 三、 船舶撞击力 第五节、其他荷载 一、 水流力 内河墩式及透空式码头考虑；外海建筑水流流速较大时考虑。 二、 冰荷载 针对寒冷地区冰情严重的内河及外海透空式高桩码头或墩式码头。 Port Engineering Teaching and Research Section Harbor Engineering Structure Port Engineering Teaching and Research Section Harbor Engineering Structure Port Engineering Teaching and Resear