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3号缓冲器的特点 结构简单，制造容易，但容量小，箱体导板磨耗严重，簧片永久变形和断裂严重，性能不稳定，现已停止生产。 MX－1橡胶缓冲器 为解决2、3号缓冲器容量不足而设计的橡胶缓冲器。容量为40kj. MX－1橡胶缓冲器的工作原理 借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。 为增大缓冲器容量借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。 优点：容量大，达35kj以上，性能好，能量吸收率达90%，能适应各种不同的冲击能量，缓冲器的变形随冲击力增大而渐趋缓慢，阻抗显著增大，结构简单，总件少，重量轻，成本低， 制造方便。 MX－1橡胶缓冲器的主要问题 橡胶性能不稳定，受气温影响较大且易老化，箱体结构不合理易产生裂纹，检修不便。此外橡胶反冲作用快，调车作业时易引起车辆分离。当冲击力大于橡胶强度时橡胶易破损，不适用于有更大的冲击力和较高的调车速度。 MX－2橡胶缓冲器 为MX－1型橡胶缓冲器的改进型 改进点： 将整体式底部大敞口箱体改为上下组合式底部封闭箱体； 橡胶片由原来的9片改为8片，厚度由原来的35mm改为40mm； 缓冲器最大作用力为1800kN； 行程为76mm； 容量达45kj. G1、G2型缓冲器 为1、2号缓冲器改进型 G1型缓冲器可用于双层客车和扩编客车 G2型缓冲器可供5kt重载列车和大秦线重载列车使用 改进方面：材质由60Si2Mn(1200Mpa)改为 　　　　60SiCrVA弹簧钢（1700Mpa） 适当改变不簧断面及缓冲器结构尺寸 　　　　行程由68mm 增大至73mm 容量增大至42kj(原来为18) MT－2、MT－3型缓冲器 为适应6－10kt重载单元列车，主要干线开行5kt级重载列车需要大容量通用货车缓冲器。 主要指标： 最大阻抭力≦2.0MN； 容量≧45kj； 冲击速度≦8km/h； 检修周期≧10年。 MT－2、MT－3型缓冲器图 (3)国内外车钩缓冲器发展概况 大容量、小体积、轻重量。 采用活动中梁，液压缓冲器等； 1、弹性橡胶泥缓冲器 2、 Mark-50型缓冲器 3、Ⅲ-1-TM、 Ⅲ-2-T 4、液压缓冲器 弹性橡胶泥缓冲器的工作原理 弹性橡胶泥缓冲器的特点 容量大、阻抗力小、结构简单、性级稳定、体积小、重量轻。 同样容量，可减轻重量达50%。 检修期10年。 弹性橡胶泥缓冲器与摩擦式缓冲器的比较 Mark-50型缓冲器的技术参数 容量： 53.67kj； 行程 ： 82.55 mm； 允许车辆连挂速度： 7-8km/h； Ⅲ-1-TM Ⅲ-2-T 液压缓冲器的工作原理 液压缓冲器的结构 （4）车钩力与缓冲器性能的关系 我国规定： 编组站货车允许连挂速度不得大于5km/h 四种工况： 装设同型缓冲器车辆冲击的车钩力 装设不同型缓冲器车辆冲击的车钩力 思考题 1.车钩缓冲装置的作用是什么？ 2.车钩缓冲装置装置的有哪些基本组成？ 3.非钢性车钩和钢性车钩在连接时有何差别？ 4.车钩有哪三态？ 5.我国货车常用哪些型号车钩？1号车钩能否 用在货车上？为什么？ 6.缓冲器的工作原理是什么？ 7.缓冲器有主要有哪些类型？ 8.缓冲器的主要技术参数有哪些？ 9.我国调车作业时允许车辆连挂速度是多少？ 10.MX－1橡胶缓冲器的主要问题是什么？ 11.橡胶泥缓冲器的工作原理是什么？ * 一般用在客车上 * 1、钩头　2、钩舌　3、钩锁铁　4、钩舌推铁　5、上锁销杆　6、上锁销（上作用式）　7、下锁销（下作用式） 　8、下锁销杆　9、钩舌销 闭锁位 开锁位 全开位 （10）13号车钩的三态 13号车钩闭锁 13号车钩开锁 13号车钩全开 （11）密接式车钩的类型、组成及作用原理 密接式车钩属刚性自动车钩 有三种结构形式： 日本新干线上采用的柴田式密接结式车钩； 北就地铁用 欧洲常用的Schafenberg型密接式车钩； 德国BSI－COMPACT型密接式车钩。 上海地铁用 北京地铁密接式车钩 地铁密接式车钩作用原理 上海地铁密接式车钩 上海地铁密接式车钩 BSI－COMPACT型密接式车钩 BSI－COMPACT型密接式车钩的待挂 BSI－COMPACT型密接式车钩的闭锁 BSI－COMPACT型密接式车钩的开锁 （12）车钩的强度及材质 材质ZG230－450　　相当于美国B级钢 材质ZG25MnCrNiMo　相当于美国C级材材质ZG29MnCrNiMo　相当于美国E级钢 用材质ZG25MnCrNiMo、 　　　ZG29MnCrNiM