铁路6502型电气集中有关部分内容使用说明课件教案.pptVIP

铁路吧共享免费资源 6502型电气集中有关部分内容使用说明 一、信号机灯泡断丝或灭灯 出站兼调车及发车进路兼调车信号复示器，平时不亮灯，当现场红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪白灯。 当出站信号机开放后，灯泡断丝或灭灯时，则信号机自动转为显示红灯，室内复示器绿色表示灯熄灭。 进站信号机复示器有三种颜色表示灯，平时点亮红色表示灯；信号开放后显示绿色表示灯；引导信号开放后点亮红色和白色表示灯。现场信号机红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪红色灯光。 进站信号机开放后，显示进行的信号的灯泡断丝或灭灯时，信号机则自动转为显示红灯，室内复示器由绿变红。接车进路信号机室内复示器的灯光表示与进站信号机相同。 进站信号机内方第一轨道电路区段良好，按下引导信号按钮引导信号开放后即可松手，当机车车辆第一轮对压入信号机内方时，引导信号自动关闭；如果进站信号机内方第一轨道电路区段故障，开放引导信号时引导信号按钮必须一直按下，直到列车进入进站信号机内方方可松手。 引导列车沿进路通过后，进路仍处于锁闭状态，白光带继续点亮，当车站值班员确认列车已全部进入股道后，同时按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮，进路立即解锁，白光带熄灭。 引导信号开放后，如果要关闭信号，可按下总人工解锁按钮和进站信号机列车信号按钮，引导信号关闭，进路解锁，白光带熄灭。6502型电气集中未修改电路前，如果轨道电路区段发生故障，则后方区段均不能解锁，故障区段红光带仍点亮。 进站信号开放后按下引导信号按钮无效，不会干扰正在开放的列车信号。但当进站信号机内方带调车信号机时，如调车信号开放，按下引导信号按钮，便将调车信号关闭，但不能开放引导信号。 (2)引导总锁闭方式：如果道岔失去表示或向非接车线路引导接车时，采用引导进路锁闭方式不能开放信号，可采用引导总锁闭方式。办理方法是将本接车咽喉的引导总锁闭按钮启封按下，点亮白色表示灯，即将本咽喉内的联锁道岔全部锁在所处的位置，然后按下引导信号按钮，引导信号开放，进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯。 应当注意，采用这种引导锁闭方式，开放引导信号后，道岔与信号没有联锁关系，即道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否办理等条件均由车站值班员来确认，保证安全。 如果进站信号机内方第一轨道区段故障，则引导信号按钮须一直按下，待列车进入信号机内方方可松手。 使用这种引导锁闭开放引导信号接车时，车站值班员须在确认列车已全部进入股道后，方可将引导总锁闭按钮拉出，本咽喉区道岔即解锁。引导信号开放后，如果要关闭信号，可将引导总锁闭按钮拉出，引导信号立即关闭，本咽喉区道岔原锁闭道岔全部解锁。 四、进路解锁和取消 (一)列车、调车进路的接近区段 为保证列车运行和调车作业的安全，列车或调车车辆运行到已开放的信号机的接近区段时，已锁闭的进路不能随意取消或改变，只有按照规定手续办理和经过限时后进路才能解锁。 1．出站信号机的接近区段为发车线股道；对于正线出站信号机当办理通过进路时，其接近区段为自进站信号机内方第一轨道区段开始作为接近区段；当信号机前方有进路信号机时，则自进路信号机开始作为接近区段。 2．进站信号机的接近区段，在自动闭塞区段为邻近进站信号机的闭塞分区；在非自动闭塞区段，为预告信号机外方100米处开始为接近区段。 3．调车信号机的接近区段为信号机外方相邻的轨道区段；当信号机外方未设轨道电路时，该信号机开放后即作为接近。 （二）进路的区分解锁 当列车或调车车列沿进路通过时，轨道区段依次逐段解锁，称为进路区分解锁。对咽喉区的轨道区段，必须满足以下三点才能使该区段解锁，称为三点检查。即： 1．车列已出清相邻的前方区段并已解锁； 2．车列进入本区段并出清本区段； 3．车列驶入下一个区段。 这样做的目的是为了避免当某区段发生故障时，造成错误解锁。 对于出站、进站、进路、差置调车、尽头线调车信号机的内方第一轨道区段，因相邻前方区段为到发线、区间、无岔区段或尽头线，所以满足2～3两条时即可解锁，称为两点检查。 由于轨道区段解锁互相发生关联，当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。控制台的光带表示为：列车或车列通过后，未解锁的区段，其红光带熄灭，白光带再度点亮。此时，车站值班员确认列车或车列确已驶过后，按规定手续办理登记，破除铅封并按下总人工解锁按钮和人工解锁按钮盘上故障区段的事故按钮，该区段立即解锁，区段白光带熄灭。造成漏解锁原因，可能是轨道电路分路不良或设备发生故障，车站值班员应及时通知信号工区排除故障，以免影响使用。 (三)取消进路 取消进路的时机分为两种情况，一种是列车或车列未进入接近区段时取消进路。此时若取消列车进路，须同时按下已开放的列车信号机的列车信号按钮和同一咽喉的总取消按钮，这时总取消表示灯点亮红灯，进路不经过限时立即自进路的终