电梯与自动扶梯技术检验.pptVIP

二、补偿装置 电梯在运行时，轿厢侧和对重侧的钢丝绳及轿厢下的随行电缆的长度在不断变化，使得曳引轮两侧钢丝绳的张力不断发生变化。 因此采用补偿装置来补偿上述的张力变化。补偿装置的形式有： 1、补偿链——链为主体 常用于速度低于1.6m/s的电梯 2、补偿绳——以钢丝绳为主体 常用于速度1.5m/s以上的电梯，大于2.5m/s，需设置张紧装置，大于3.5m/s，还需配置防跳装置 3、补偿缆 补偿重量的计算（略，详见书本） 第四章桥厢、门及导向系统 第一节、轿厢 第二节、电梯门 门的型式与结构 门的启闭与传动机构 门的启闭与传动机构 门的启闭与传动机构 门的启闭与传动机构 门的启闭与传动机构 电梯安全装置 谢 谢！ 本文观看结束！！！ 祝各位身体健康！万事如意！！ 电梯门包括轿门和层门，轿门安装在轿厢入口，层门安装在井道的层站开口处。是人员和货物进出电梯的开口，也是轿厢和井道的封闭结构。在门关闭时，除规定的运动间隙外，轿厢和井道的入口应完全封闭，以避免发生剪切和坠落事故。 门一般由门扇、门滑轮、门导轮架（俗称上坎）和门地坎等部件组成。门扇由门滑轮悬挂在导轨上，下部滑块插在门地坎内，使门只能水平左右滑动，而不能在前后方向移动。 门的启闭除少数是手动外，大部分是由开门机构完成的。开门机构安装在轿顶的门口处，由电动机通过减速机构，再通过传动机构带动轿门。到层站时轿门上的门刀卡入层门门锁的锁轮，在轿门开启时打开门锁并带动层门同步水平运动。图2-8和图2-9是中分门的开门机构示意图。图2-8是由传动机构的拨杆直接带动两个门扇，而图2-9传动机构的摇杆只带动一扇门，而另一扇门则通过门头上连接两个门扇的钢丝绳滑轮装置来带动,一般称之为间接传动。图2-10为旁开式门的开门机构示意图。 为防止发生坠落和剪切事故，层门由门锁锁住，使人在层站外不用开锁装置无法将层门打开，所以门锁是个十分重要的安全部件。 为了在必要时（如救援）能从层站外打开层门，标准规定每个层门都应有人工紧急开锁装置。工作人员可用三角形的专用紧急开锁钥匙从层门上部的锁孔中插入（如图2-14）， 通过门后的装置（如 图2-15和图2-16中的 开门顶杆）将门锁打 开。在无开锁动作时， 开锁装置应自动复位， 不能仍保持开锁状态。 图2-15 乘客电梯层门门锁闭合状态 图2-16 乘客电梯层门门锁开启状态 图2-17 载货电梯层门门锁闭合状态 图2-18 载货电梯层门门锁开启状态 电梯的安全装置分为机械安全装置和电气安全装置。其中，机械安全装置有安全钳、限速器、缓冲器等。电气安全装置是与机械安全装置相互配合而设置的，利用这些装置加上主控电路、控制电路等构成了电气的安全电路。 谢 谢 欣 赏！ 曳引电动机的容量在初选和核算时，可用经验公式按静功率计算： 二、蜗轮蜗杆减速器 三、机电式制动器 电梯必须设有制动系统，在出现下述情况时能自动动作（常闭式）： a)动力电源失电； b)控制电路电源失电。 制动系统应具有一个机—电式制动器(摩擦型)。此外，还可装设其他制动装置(如电气制动)。 安装在电动机和减速器之间，高速轴上，这样制动力矩小。 所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。 电磁线圈的铁心被视为机械部件，而线圈则不是。 制动器主要由四个部分组成： 产生制动力的有导向的压缩弹簧； 产生释放力的电磁铁装置； 在制动轮上施加制动力的制动瓦； 传动和调整机构。 电梯用 制动器结构 常闭式 安装在高速轴 b a 图2-14 抱闸式（鼓式）制动器 图2-15 碟式制动器 对制动器的要求： 1、当轿厢载有125％额定载荷并以额定速度向下运行时，操作制动器应能使曳引机停止运转。在上述情况下，轿厢的减速度不应超过安全钳动作或轿厢撞击缓冲器所产生的减速度。 2、切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主 机电流的电气装置是否为一体。当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。 3、正常运行时，制动器应在持续通电下保持松开状态。 4、被制动部件应以机械方式与曳引轮或卷筒、链轮直接刚性连接。 5、制动闸瓦或衬垫的压力应用有导向的压缩弹簧或重铊施加。 6、制动衬应是不易燃的。 7、装有手动紧急操作装置(见12.5.1)的电梯驱动主机，应能用手松开制动器并需要以一