汽车构造 曲柄连杆机构文档资料.pptVIP

气环断面形状： 形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广 扭曲环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲 锥面环 减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。 梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形 （2）油环 种类 普通油环 组合式油环 示意图 刮油片 轴向衬环 径向衬环 刮油片 油环的刮油作用 （三）活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。 构造： 活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 活塞销的连接方式 连杆 活塞销 全浮式 半浮式 活塞销的偏置 偏置的目的：使活塞从压缩行程到作功行程柔和的从气缸的一边过渡到另一边，减少敲缸的声音。 （四）连杆 作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 连杆组件 分解图 V型发动机连杆的布置形式 并列式 主副式 叉式 连杆轴瓦 定位凸键 油槽润滑 减磨合金层 连杆大头的连接形式 平分式 斜分式 桑塔纳轿车发动机曲轴飞轮组 2.4 曲轴飞轮组 一、曲轴飞轮组的组成 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 飞轮螺栓 曲轴 二、曲轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 3、结构： 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 后端轴 平衡重 曲拐 曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 曲柄 曲轴的支承方式 优点 缺点 应用 全支承曲轴 提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷 曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长 柴油机一般多采用此种支撑方式 非全支承曲轴 缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 主轴承载荷较大 承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式 概念： 在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。 三、曲拐的布置 （1）一般规律 1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。 2）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。 3）V型发动机左右气缸尽量交替作功。 4）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。 发火间隔角=720/i i:为多缸发动机的缸数 （2）常见曲轴曲拐的布置 1）四冲程四缸发动机曲拐布置 发火间隔角=720/4=180° 2）四冲程四缸发动机点火顺序 点火顺序：各缸完成同名行程的次序。 发火次序也可是1-2-4-3 3）直列四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置 发火间隔角=720/6=120° 四冲程六缸发动机点火顺序 四、曲轴扭转减振器 （一）扭转振动 自由扭转振动 强迫扭转振动 共振 功率损失、曲轴扭转变形甚至扭断、正时齿轮产生冲击噪声等 临界转速：发生共振时的转速 （二）扭转减振器 皮带盘 惯性盘 橡胶垫 减振器圆盘 皮带轮毂 曲轴前端 功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动。 当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便与橡胶层发生了内摩擦，从而消耗了扭转振动的能量，消减了扭振。 橡胶摩擦式扭转减振器 四、飞轮 （一）功用： 将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、 下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。 （二）构造 飞轮边缘部分做的厚些，可以增大转动惯量 齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转。 一缸上止点记号 本章小结 曲柄连杆机构的功用与组成，机体组中各个零件的构造特点和功用，连杆组中各个部件的作用、材料、构造特点，曲轴飞轮组中的曲轴、飞轮的作用、材料、结构特点。 发动机如何进行配气？其工作条件、机构组成、工作原理、结构特点和要求。 预习思考 1．安排多缸发动机发火顺序时应注意哪些？ 2．飞轮的作用是什么？ 3．气缸垫有何作用？安装时应注意哪些事项? 4．活塞的作用是什么?由哪几部分组成？ 5．一般活塞的形状有何特点?为什么？ 6．活塞环分为几种，作用如何? 7．试述连杆的作用及构造。 8．试述曲轴的作用，曲拐的布置与哪些因素有关？ 9. 汽油机的燃烧室有哪几种？其特点如何？ 10.何谓发动机发火间隔角? 思考题 Chap2 曲柄连杆机构 李书伟　　　　　　　Telyclsw@126.com Ⅰ、教学目的及教学要求： 了解曲柄连杆机构的功用和受力情况；掌握机体组中各个零件的构造特点和功用；掌握连杆组中各个部