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燃料电池汽车发展新途径与《49》能源经济 孟广耀（mgym@ustc.edu.cn） 中国科学技术大学 固体化学与无机膜研究所 ●氢燃料电池汽车：前景光明还是未来难测？ ●直接液态燃料的燃料电池汽车 ●《49》燃料经济与可持续发展 ●结论与展望 现代交通工具－现代文明的重要组成部分，动力主要是来自汽油或柴油为燃料的发动机●燃料利用效率低，消耗了很大比例的能源资源，●同时造成了严重的环境污染，特别是城市的环境污染解决途径 燃料电池汽车（以燃料电池发电为动力） ●燃料的化学能直接转变为电能， 从而燃料能转换效率高的多， ●对于PEFC－排放物H2O：“零污染”  氢经济，氢能社会 燃料电池汽车：前景光明还是未来难测？ 利用液态碳氢燃料的各种汽车的估计效率 我们的追求：直接液态燃料的燃料电池汽车 ●PEFC汽车， 直接利用纯氢（气）燃料－技术难度高，制造成本高，对环境压力大。 ●汽车开发商们更为看好直接甲醇燃料电池（DMFC），因为甲醇是液体，具有比压缩氢气大的多的体积能量密度，其供应方式与目前的汽油网点一致，安全清洁。但DMFC也是采用质子交换膜电解质，低温操作和必须使用贵金属铂。另外，一般汽车制造商们不太了解的是，DMFC的燃料转换效率比PEFC更低，目前的发展主要是针对(也比较适合于)小功率体系应用。 ●工程技术界更加推崇固体氧化物燃料电池（SOFC），SOFC不仅 具有最高的能量转换效率，主要的是可以直接使用碳氢化合物燃料， 也就是说可以直接应用液体燃料。鉴于SOFC的产业化进程远不如PEFC 人们认为SOFC作为汽车动力目前是一种逻辑选择。 中国科技大学研究团队在SOFC方面的研究 1998年举办第97次香山科学会议《新型固体燃料电池》 此后，承担5项863计划项目，是国内唯一获得连续支持的单位； 先后承担12项国家自然基金项目（全国第一） 发表的SOFC相关SCI论文数在国际研究机构中排名前五（国内排名第一） 相关专利发明 20 直接液氨燃料的陶瓷膜燃料电池（CMFC） 基本出发点－NH3是良好的H2载体：NH3含75％摩尔的氢，作为燃料电池燃料时其排放物仅仅是H2O和N2。工业化液氨的能量密度高，是高压氢气（250atm）的11倍，而又具有价廉、储运方便、相对安全（比汽油还安全）、使用方便等所有液体燃料应有的品格 结果：液氨燃料CMFC，中温（700℃)高性能 500mW/cm2 (BCGO），936mW/cm2（YSZ），1190 mW/cm2（SDC） 氨（NH3）：优秀的能量（H2）载体和液态车用燃料 ●体积能量密度大约是汽油的一半, 比液氢的能量密度大50％ ●可以直接用作燃料，或先裂解成气态的氢再应用 ●在中等压力(5－10 atm)和温度下以液态存在 ●氨燃烧不产生温室气体CO2?，也不含CO, SOx, or NOx ●是第2号化学品，全球1.3亿吨年产量。美国年耗量2000万吨。 ●具有广泛的应用经历和市场， 有分布普遍的供应设施 ● 可以从H2O＋空气＋可再生能源制造。良好的自然界循环 王宏模博士，“氨经济与中国的长盛久安” 中国青年报， 科技前沿版， 2006年12月12日 美国 Ammonia Conference，（2004－）， 其论坛主题分别为： 氨- 对氢能挑战的一种解决（2004.10）； 氨- 氢能经济的关键（2005.10）； 氨-美国能源独立的关键（2006.10）； 氨-可持续的无污染燃料（2007.10）； 氨-美国能源独立的关键（2008.09） 直接碳氢燃料的阳极积碳问题－SOFC/CMFC产业化和用于汽车的主要障碍 直接液态甲醇燃料陶瓷膜燃料电池（LM－CMFC)——一项重大研究突破 概念创新：燃料电池＝ 电池 ＋ 燃料 SOFC/CMFC 在现阶段上应考虑适宜燃料 甲醇燃料汽车和甲醇经济 直接甲醇可以作为CMFC燃料而不积碳，使得“燃料电池汽车”这一人类梦想的实现之路，“柳暗花明又一村!” 甲醇作为优异的清洁燃料有数十年历史（M15，M85，M100） 甲醇直接用于CMFC，效率比DMFC高，