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广州歌剧院钢结构安装施工方案 第五章 吊车行走线路的布设及行走道路的加固措施 38 - 第五章 吊车行走线路的布设及行走道路的加固措施 5.1 吊车行走线路的布设 5.1.1 根据钢结构安装方案的总体部署,由于要在歌剧院及多功能厅局部跨外设履带吊车配合吊装，按照以建筑外轮廓向外偏移1.5米铺设履带吊车行走道路，取200t吊车的行走道路宽10米。 吊车行走区域有部分在首层楼板上，需对地下室首层顶板进行加固处理,加固面积约2241m2。 5.1.2 吊车行走道路加固区平面布置 如图5.1-1吊车行走道路加固区平面布置图。 5.2 地下室加固处理措施 首层为厚200mm的C30混凝土楼板，正常使用活荷载标准值为4.0KN/m2;而自重约200t的履带吊对楼板的均布荷载约40 KN/m2,大于楼板的最大承受荷载，不能满足要求，所以需要对首层楼板进行加固处理。 楼板加固采用500mm×500mm的脚手架通过可调托撑顶紧楼板，脚手架采用φ48×3.5的热轧无缝钢管，大横杆最大间距1000mm，斜撑在平面内连续布置，每四排脚手架设一道斜撑，水平支撑每两个步距设一道。 吊车行走道路区域首层楼板面上铺20mm钢板。加固示意图见图5.2-1。 图5.2-1吊车行走区地下室顶板加固示意图 具体措施详见图5.2-2所示。 5.3加固说明 1、钢管立杆必须上下顶紧。 2、在实际施工过程中，必须通过足够有效的水平支撑和剪刀撑来保证立杆及整体支撑的稳定性。 3、脚手架管搭设注意事项： （1）脚手架管底部支撑在砼楼板上，为了防止破坏砼楼板和脚手架管滑动，须在底部垫木方。 （2）为了增大脚手架管底部与砼楼板的接触面积，在脚手架管底端部（木方上方）铺设10mm钢板，参见图5.3-1。 立杆 立杆 木方 木方 钢板 钢板 图5.3-１ 脚手架下部支垫图 （3）脚手架管顶部与砼楼板接触部分，采用螺旋脚手管顶紧。原则上螺旋脚手管自由长度不超过250mm。且上部与楼板接触部分垫木方处理，如图5.3-2所示。 木方 木方 快拆头 快拆头 立杆 立杆 图5.3-２ 脚手架上部快拆头支垫图 5.4 加固脚手架设计计算 5.4.1 200t履带吊行走工况 1、荷载选取 CC1000型200t履带吊自重250t，配重150t，吊重50t，共计450t，取为4500KN。 履带吊按面荷载取为4500/( 8765 ×8250)＝6.223E-5KN/mm2。 20mm厚钢板重78.5×0.02＝1.57KN/m2＝1.57E-6KN/mm2。 200mm厚楼板重25×0.2＝5KN/m2＝5.0E-6KN/mm2。 施工活荷载取2.0E-6KN/mm2。 2、 截面选取 钢管全部选用φ48×3.5的热轧无缝钢管，材料全部用Q235-A的钢材。 3、模型建立 按500mm×500mm间距布置立杆，大横杆间距1000mm，建立空间三维模型作为计算模型；钢材料为Q235-A，弹性模量E=2.06×105，屈服强度fy=205MPa，泊松比为0.3；材料本构关系采用理想弹塑性模型，屈服准则采用Von Mises屈服准则，计算时屈服强度取值为205MPa。计算模型如下图： 4、 计算分析 利用ANSYS有限元分析软件对脚手架局部进行整体分析。采用BEAM188单元，选用1.2×恒荷载+2.0×活荷载的荷载工况进行计算。 以下为用ANSYS有限元分析得到的脚手架的应力、变形图，应力单位为MPa，变形的单位为mm。 X方向（吊车行进方向）位移图 Y方向（道路横向）位移图 Z方向（垂直方向）位移图 脚手架应力分布图 5、结论 从计算结果可以看出，脚手架的变形最大为1.5mm，最大应力为46.04MPa，立杆最大长细比为64。计算结果表明，结构的强度、刚度和稳定性均满足要求。 5.5 楼板的验算 5.5.1 采用整体分析方法，即将地下室首层顶板、支撑脚手管和底板综合建模，两层楼板均按四边简支板考虑。计算整体模型在履带吊车荷载处于不利位置的变形。 楼板与脚手架整体计算模型图 整体在Z方向位移图 从计算结果可以看出，楼板在Z方向最大变形为2.6mm，小于L/300，所以结构可以满足刚度要求。 5.5.2 楼板采用C30混凝土，其抗压强度设计值为14.3N/mm２，单位面积可以承受1.43×104 KN/m2 ，大于实际所承受的荷载，所以楼板抗压强度可以满足要求。 5.5.3 楼板抗 由于脚手架钢管是顶在木枋条上，间接顶紧楼板，取木枋条有效接触面积为100mm×100mm进行计算。 C30混凝土抗拉强度设计值为1.43N/mm2， 局部荷载作用面积影响系数η＝0