铁道概论第五章铁路机车.pptVIP

　　 　　HXD3型交流传动电力机车是由大连机车车辆有限公司与日本东芝公司联合研发的新型大功率6轴货运机车，主要用于铁路干线牵引重载列车和快捷货物列车，具有功率大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、效率高、能源消耗低等特点，可满足我国铁路重载、快捷货物运输的需要。 和谐型电力机车 拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，是完成运输任务的重要前提条件。 铁路部门不断地新造足够数量的机车； 另一方面，铁路机务部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长机车的使用寿命。 机车的检修与运用 1、机务部门 机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。 铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。 此外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，—般没有配届机车和检修设备，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。 机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作．延长使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。 机车的定期检修，大修在机车工厂进行，其余的检修一般都在机务段进行。因此，机务段除了机车的整备设备，还设有机车的检修设备。 机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也不—样。 机车的检修 (1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后的机车基本上要达到新车的水平。 (2)机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部，因此必须把机车架起，特定行部推出进行修理。 (3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (4)辅修是临时性的维修和养护。 内燃机车检修周期表 干线客、货运机车 调车、小运转机车 附注 大修 70～90万公里 8～10年 ? 小修公里或期限允许伸缩20% 中修 23～30万公里 2.5～3年 小修 4～6万公里 4～6个月 辅修 不少于2万公里 不少于2个月 电力机车检修周期表 干线客、货运机车 调车、小运转机车 附注 大修 160～200万公里 不少于于15年 ? 小修公里或期限允许伸缩20% 中修 40～50万公里 不少于3年 小修 8～10万公里 不少于6个月 辅修 1～3万公里 不少于1个月 配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。 机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。 机车的运用 机车交路 是机车固定担当运输任务的周转区段。 1、短交路 机车的一个住返，由机车乘务组的一个班担当，即：一个往返，不更换机车上的工作人员。 2.长交路 机车的一个单程运行，由乘务组的一个班担当。 3.超长交路 机车的一个单程运行，由乘务组的两个班担当。 在机务段和折返段之间，设置换班地点，更换机车乘务员。 乘务制度是机车运用的相关影响因素。就是机车司机的工作制度。机车乘务制度基本上分两种： 乘务制度 (1)包乘制：固定由2到3个乘务组值乘一台机车。三班包乘制由三组乘务员固定位用一台机车，其优点是乘务员对自己驾驶的机车很熟悉，便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面较复杂，常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。 (2)轮乘制：由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组值乘的机车是不固定的，这就可以有效地使用机车和合理安排乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组完成较多的运输任务。当然，对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的保养也要求更严。 东风4 东风4B 东风8 东风11 SS4 * * * * 《铁道概论》第六版 海南维管段 中铁电气化铁路运营管理有限公司 海南维管段 第五章 铁路机车 一、概述 作用：机车是铁路运输的基本动力。 ??? 铁路是用机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种现代化运输工具。 ??? 由于铁路车辆都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成列，由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货场取送车辆等各项调车作业，也要由机车完成。因此，必须保证提供足够数量的牵引性能良好的机车；还必须加强对机车的保养与检修工作，以及对机车的运用进行合理的组织。?