赤壁人行天桥钢箱梁制作技术1纠正.docVIP

. PAGE . 赤壁人行天桥钢箱梁制作技术 一、工程概况 赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329＋000处，跨越京广正线及客站站线，连通基本站台和中间站台，钢梁采用焊接双室箱形截面，全长33米，宽4.5米，梁高1.25米，设计起拱85mm，梁全重76t，为京广线上跨度最大的人行天桥之一。箱梁采用现场制作，纵向拖拉架设到位的方法。由于天桥体积与重量均较大，且需吊上8米高的拖拉平台，故有较大的施工难度。 二、主要施工方案 2.1钢箱梁在现场制作拼装，通过一辆20t的吊车来提升钢板及装卸运送物资。 2.2钢箱梁分24m段和9m段分别制作，其中每段又沿中心线分为两片独立制作。其中底板以上部分在地面制作，底板及各段的拼接在拖拉平台上完成。 2.3沿天桥横向在天桥中心线两侧用枕木及钢轨铺设制作平台。 2.4在天桥中心线基本站台侧用万能杆件搭设长24m、高8m、宽6m的拖拉平台，钢梁上部与底板的拼接、两半梁的合拢及24m梁与9m梁的拼接以及梁的拖拉将在平台上完成。 三、钢箱梁制作工艺流程图 平整场地　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 拼焊钢梁①#顶板　　　隔板下料　　　拼焊钢梁②#顶板 在顶板上固定隔板　　腹板下料　　　在顶板上固定隔板 顶板起拱、焊接腹板　　　　　　　顶板起拱、焊接腹板 ２４米钢梁①片焊接　　　　 　　２４米钢梁②片焊接 在拖拉平台上垫出拱度 在平台上拼焊24m梁底板 钢梁①片、②片吊上平台 钢 梁①片、②片焊 接 钢 梁 矫 正 调 整 24ｍ梁拖拉至Ⅱ号平台 ９ｍ钢 梁 ③片制 作　　　　　 ９ｍ钢梁④片制作 在平台上垫起９ｍ钢梁拱度 在平台上拼接底板至设计高度 ９ｍ钢梁吊上平台与２４ｍ梁对接成型 钢梁焊接 不合格 不合格 钢梁校正调整 合格 合格 隐蔽工程验收 焊缝探伤 钢梁封口 钢梁刷漆 准备拖拉 四、施工工艺 4.1、制作场地选择及作业平台施工 根据施工场地的地形、场地土承载力等情况，结合钢梁的制作和拖拉要求，在不影响行车安全的情况下，沿天桥轴线搭设天桥拖拉平台，考虑到钢梁的自重较大而场地土为新填土，承载力不足，故在平台支脚制作了8m×6m的C20砼基础(见附图四)。钢梁地面制作平台采用平铺枕木（间距1m）的方法来增加平台的稳定性，并在其上铺设两排钢轨以铺放钢板（钢轨顶面需精确抄平）。 4.2、钢梁的制作（以24m段梁为例） 4.2.1、钢材的下料 顶板和底板：钢板放样参照设计要求和施工规范，应以尽量节约材料为原则，由于要求确保相邻顶板、底板、腹板间的对接焊缝必须错开1m以上，经过周密细致的排布，保证了在满足设计与制作要求的同时，对材料的损耗也做到最小，（具体排布详见图二）。按排布情况将相应规格的钢板按尺寸放样后，就可进行焊接。 腹板：腹板除了要满足顶板的要求外，由于梁要求有一定的上拱度，只有控制腹板的拱度来保证，故在将钢板找方后还需将与拱度相对应的弧线给放出来，我们在这里有两种方法可以取得圆弧的数据，第一种是精确计算，即在AutoCAD中将弧线画出，并将此弧的弦按一定间距分成数段，并做出垂线，利用AutoCAD的计算功能即可将各线段长度即各点弧弦距精确求出（如下图所示）。 第二种方法是利用勾股定理进行近似计算(如上图)，由于此弧半径极大（有700余米），故可将其近似看做一等腰三角形，误差可忽略不计，如此可求出各点弧弦距，由于AB≈A D ，故可求出EF，故FG≈EF+1/2BD，如此组合可求出近似各分点的弧弦距（亦可据此原理用AutoCAD求出近似值）。 由以上两种钢板放样方法可以看出，近似计算放样法误差极小却可以最大限度的节约钢材，故在实际施工中采用的是第二种方法，而第一种方法则用来对拼接好的腹板进行校验。 钢板在切割时，大型板件如顶板、腹板、隔板、底板等采用半自动气割机切割以保证切割精度及切口平整，对于零星板件及不规则切口采用人工切割以提高加工速度。 4.2.2、梁各板件的拼接 首先将顶板及腹板各段钢板拼接成整体，将拼好的顶板底面朝上铺放在地面平台上，因腹板的长高比较大（＞20/1），柔性很大，故先拼装尺寸较小的隔板。首先在顶板上将隔板上一侧边线弹出，再借助吊车将其精确地定位到所弹线上，之后将其点焊固定，按此方法安装完所有隔板后，就开始安装腹板。将腹板吊至顶板上并与隔板靠紧，由于腹板有一定的弧度，故此时腹板与顶板间只有一点相接，这时需要用起道机将顶板顶起，直至顶板弧度与腹板弧度重合，再将顶板与腹板点焊固定，再将隔板按设计间距固定至腹板上，之后再将加强筋等拼装固定到位，便开始正式焊接。 24m梁顶腹板制作完成自检合格后，将其吊上拖拉平台，首先将经过焊接收缩变形后的梁的实际拱度测出，然后在拖拉平台上按此拱度搭出拱面，将底板铺成使之与