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建设项目交通影响评价;交通影响评价—概念、目的 交通影响评价—流程;交通影响评价（Traffic Impact Analysis），是在开发项目的立项或审批阶段，定量分析城市土地开发项目或土地利用变更对交通所产生的影响，并确定相应的交通改善措施，以减少开发方案对周边交通负荷的影响。 控制和引导城市土地利用形式和土地开发强度，从根本上解决城市过高的交通需求与交通供给不足之间的矛盾。 ; 为项目的选址、审批提供依据 确定拟开发的项目对周围道路交通运行的影响程度 确定项目的开发会带来哪些交通问题 确定降低项目交通影响的技术措施;交通影响评价—概念、目的 交通影响评价—流程;流程;基础资料的收集必须包含：建设项目的技术指标、建设项目的交通特性、项目周边土地使用特性、项目周边交通特性，以及规划层面的资料。 通过基础资料来确定交通影响评价的研究范围。;启动阈值 ;交通影响评价的区域研究范围确定方法: 国外：烟雨模型、圈层外推法（定量计算） 国内：见下表 ;交通影响评价的研究时间范围确定 ;对项目周边路网进行交通量调查，掌握周边交通流时空变化特性，道路服务水平，停车设施供需状况以及公共交通现状。 调查内容 基础设施现状调查 道路流量调查 交叉口调查 公交调查 停车调查 居民出行调查;基础设施调查主要了解项目影响范围内的道路规模以及道路设施（如立交）。 道路规模： 道路等级 道路长度 车道数 规划红线（是宏观规划用地范围的标志线）;选择调查高峰时间 调查道路：为建设项目影响区域的所有快速路、主干路、次干路及支路 选取断面 车辆分类 记录方法：15min为一个时间段 调查表格 调查成果：调查路网及具体调查道路地点（附调查点照片）以及调查道路早高峰或晚高峰小时分车型机动车流量 ;调查地点 当研究范围较小，现状道路网较为稀疏时，宜将评价范围内所有交叉口列入调查范围 当研究范围较大，或现状道路较为密集，交叉口众多时，本着以下原则： 项目影响范围边缘上交叉口，必须进行详细调查。 以建设项目为原点，本着“近多远少”的原则。 调查时间 选择城市的早、晚高峰中交通负荷最大的时段，以及建设项目交通生成的高峰时段分别进行调查，调查应持续2个小时。;调查内容 平面交叉口 相交路段的几何线形、转向车道以及各种构造物等设施 交叉口渠化设施 中央分隔带形式，测量其宽度 机非分隔形式，自行车道宽度和行人步道宽度 信号灯配时方案及车道转向方案 其他控制方案：如停车、让行，限速等警告标志 相交道路断面上各个转向（左、直、右）的交通量 立体交叉口 调查表格 调查成果 绘制现场勘查草图，交叉口转向交通量，信号配时方案。 ;主要是了解和掌握建设项目周边公交的线路及运营状况，目的是考察建设项目本身的公交出行在目标年对周围公交系统的影响是否在可接受范围内。 范围：距离建设项目出入口500m以内的所有公交场所。 调查内容 线路调查：项目周边指定区域内的公交线路、场站及运营等基本情况。 公交客流调查：公交乘降量。 公交满意度调查：指乘客对公交服务满意度调查，其中剩余载客容量是一个重要的衡量指标。 ;停车调查是为了获得研究范围内停车场的分布和使用状况、停车特性以及停车意向等实施的调查。 调查内容： 停车设施现状调查：社会公共停车场、住宅小区停车场、公建配建停车场和路边停车场 现状停车需求调查 停车特性调查 停车意向调查 其他停车相关调查：停车收费、停车管理、静态交通与动态交通之间相互影响关系等。 调查时间：选取停车高峰时段行进，不同用地性质有所不同。;居民出行调查是一项为了掌握一个城市或者区域在一天内人的出行活动及相关信息而进行的家庭访问式问卷调查。 目的：获得调查区域内的社会、经济方面的基本特性；调查对象区域的人均日出行次数、人均出行距离、人均出行时间、交通方式分担情况、居民出行OD矩阵等 ;交通量的预测包括两部分，一部分为背景交通量的预测，另一部分为诱增交通量的预测。进行交通量预测时，先对上述两种交通量分别进行预测，然后将二者相加，获得未来交通需求。 ;背景交通量 过境交通：研究范围内路网上通过性交通以及已建项目所产生和吸引的交通 其他项目交通：指研究范围内在建和代建项目所产生的交通 常用方法：背景交通量将根据交通现状调研结果以及未来该区域土地利用规划方案，采用增长率法，可利用VISUM软件仿真获取。 ;诱增交通量预测：由于项目开发导致的新增交通量 流程 出行生成预测 类比法 吸引率法：根据用地项目的开发强度，通过单位用地的产生吸??率来推算 出行分布预测 交通方式划分 交通分配 ;运用VISUM进行仿真，将背景交通量与诱增交通量叠加，得到目标年各路段交通流量和路段服务水平，进行交通影响评价。 ;一般来说，交通影响分析应包括：新建项目对所在区域局部路网的影响程度即交通服务水平的降低程度分