电梯与自动扶梯.ppt

单元3 电梯与自动扶梯 3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 一、车站出入口 1.地下出入口的功能 （1）地铁出入口主要是用于乘客进出站厅； （2）当地铁车站处于紧急状况时，消防人员专用出入口（宽度1.2m，常与风井结合）用于紧急救援。 3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 2.地下出入口的分类 (1)地下车站出入口按平面形式一般有“一”字形、“L”形、“T”形三种基本形式和由基本形式变化的其他形式，如图3-1所示。 3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入口和结合式出入口。独立式出入口布置在城市道路一侧，平行或垂直布置（平行布置居多），离开道路红线3-5m。独立式出入口分为有盖式和敞开式。 有盖和敞开式出入口的比较 3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入口和结合式出入口。伴随城市的综合改造和建设，地铁出入口与周边商业建筑、公共建筑的结合机会越来越多，地铁出入口接入商场后带来更多的客流和商机，受到商家的欢迎。结合式出入口有多种形式，但无论哪种，保持出入口的独立使用功能是必备条件 3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 二、楼梯和升降设备 1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准 （1）设计标准：一般采用26°34′地铁出入口主要是用于乘客进出站厅； （2）设置原则 一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯 正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶梯；楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。 特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自动扶梯 正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步行楼梯。 3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 2.楼梯布置的有关规定 ①楼梯与检票口在同一方向布置时。楼梯进口距检票口的净距宜不小于6m。 ②楼梯与自动扶梯并列布置时。其相互之间的位置无规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯下工作点取平。 3.自动扶梯布置的有关规定 ①自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m。 ②自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在出入口处不小于6m。 ③自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。 ④自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m。 ⑤分段设自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5m。 3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 4.楼梯与自动扶梯的关系 当车站出入口的提升高度超过6m时，宜设上行自动扶梯；超过12m时，除设上行自动扶梯外，并宜设下行自动扶梯。 楼梯和自动扶梯在交叉错位处要注意其夹角的处理，避免乘客夹伤。 出入口在道路旁平行道路设置时，应当考虑楼扶梯的起坡停顿时间，因为在楼扶梯的起坡点处，行人会有适当的停留，扶梯应设置在远离道路的一侧，减少楼扶梯处的拥堵。 3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 5.楼梯、自动扶梯通过能力的验算 站台层事故疏散时间计算 3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述 1为发生事故的反应时间(min)。考虑到1台自动扶梯损坏不能运行的几率，（N-1）台自动扶梯和人行楼梯通行能力按9折减。《地铁设计规范GB50157-2003》8.3.9条规定“站台层的事故事故疏散时间应按不大于6min验算”，是指在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一满载列车乘客和站台候车的乘客及工作人员全部安全撤离站台。候车人数按列车发车30对／h，2分钟一列计算；工作人员一般按20人计算。 3．2 电梯构造及原理 一、电梯的基本结构及主要组成系统 3．2 电梯构造及原理 3．2 电梯构造及原理 二、电梯曳引原理 3．2 电梯构造及原理 1.曳引式电梯的原理 垂直电梯是使重物作垂直上下运动的升降设备。从力学的角度，要使一重物在空中保持静止状态，必须有一拉力T与物体的重力Q相平衡，即T=Q ,这时物体处于静止或匀速运动状态，称为力的平衡。此系统称为平衡系统。若要使物体向上运动，速度发生改变，则这一拉力T除了克服物体的重力Q，还要提供一个产生加速度的力F，即 T=Q+F=Q +ma? m——为物体的质量；a——为加速度 如果物体的重力Q被另外一个平衡力W所平衡，W=Q ,即构成一个平衡系统，这时拉力T就不用去克服重力Q了，而只需提供使物体产生加速度所需的力, 即T=F=ma这样就大大减小了拉力T。这就是电梯上采用的“平衡原理”。这个平衡力就是由对重来提供。因此我们要求对重的重力W，要与轿厢及载荷的重力(P+Q)相等。 3．2 电梯构造及原理 2.平衡系数的意义 但要真正做到这一点，在电梯的实际应用中非常困难，或且说目前