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浅谈民航职业道德 —从空难中吸取教训 摘要：所谓职业道德， 就是指人们在职业生活中应遵循的基本道德， 即一般社会 道德在职业生活中的具体体现， 是本行业人员在职业活动中的行为规范， 又是行 业对社会所负的道德责任和义务。而民航业的职业道德 ,更多的是指在保证旅客 生命和财产安全方面要遵守的操作规程和严谨认真的职业态度。 本文将以著名的 空难为实例，阐述职业道德的具体表现。 关 键 词：职业道德，特内里费空难，日航 123 号航班空难 不久前，吉祥航空公司的“据让门”事件，成为了舆论关注的焦点。各大门户网站纷纷 开辟专题报道此次事件。 多家网站同时发布调查问卷， 数以万计的网友在网络上表达自己的 看法。新浪网有 34403 名网友参与了问卷调查，而凤凰网上参与投票的人数达到了 133461 人。之所以有如此众多的网友参与到此次事件的讨论中来， 原因有很多， 除去网络媒体在消 息传播上的广度，更多的是人们对职业道德日益沦丧的担忧。 民航职业道德包含许多方面， 其中最重要的应该是对旅客生命及财产安全的责任心。 而 “据让门” 事件恰恰是韩国机长忽视了生命安全而上演的闹剧。 民航史上， 由于缺乏职业道 德而引起的灾难屡见不鲜， 下面的两个血淋淋的空难就是民航相关负责人玩忽职守， 至人民 生命财产安全于不顾导致的。 事例一：特内里费空难—民航史上死伤最惨重的空难 1977 年 3 月 27 日 傍晚，两架分别隶属于泛美航空公司和荷兰皇家航空航空公司 (KLM) 的波音 747 客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的 洛司罗迪欧机场 （位于特内里 费岛北端，就是今日的“北特内里费机场”）的跑道上高速相撞，导致两机上多达 583 名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最 惨重的空难，也是在 911 事件 发生前总伤亡人数最多的航空事故。而 911 事件中丧生的 乘客与机组人员，实际上仅有 157 人，其他伤亡均为地面人员。 3 月 27 日当地时间午后 13：15 时，加那利群岛首府的拉斯帕尔马斯国际机场发生爆炸， - 1 - 航管当局与当地警察被迫将机场封闭疏散， 并且进行全面性的搜查， 航管单位只好将所有原 定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机 场，造成该机场一时之间大乱， 整个机场都挤满被迫转降并且等待炸弹事件排除后， 再飞往 主岛的飞机。 惨剧发生的前一分钟，泛美的机长最后一次与塔台汇报他们正在跑道上滑行，此时泛 美航空 747 的机长因为飞机不能转入 C3滑行道已经错过道口， 正在他们快要接近 C4滑行道 口时，副机长突然注意到跑道远方有 KLM客机的降落灯。 起初他们以为那时 KLM正在静止状 态等候起飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动， KL4805 其实在奔驰状态。泛美的副机长 大声呼叫机长将飞机驶离主跑道， 机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上， 但毕竟 为时已晚。 虽然另一头 KLM 的机长在见到前方横在跑道上的泛美客机后，很尽力地让飞机侧翻爬 升，起飞攻角之大甚至让机尾在跑道地面上刮出一个 3 尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。 刚离地的 KLM客机扫过泛美客机的机身中段后继续爬升了 100 尺左右，失控坠落在 250 码外 的地面上，爆炸焚毁。 ·事故调查结论： ·KLM的机组在没得到空中交通管制许可确认的情况下强行起飞。 ·KLM的机长在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时，没有及时中止起飞操作。 ·当 KLM的飞航工程师对泛美航班是否已经让出主跑道而向机长提出质疑时， KLM的机长贸 然作出了肯定的判断。 ·无线电通讯问题（当一机组同另一机组以及塔台同时通话时，发生通讯中断现象）。 ·KLM航班副机长在同塔台的通话中使用了不标准的用词方法。 案例二：日本航空 123 号班机空难—一排铆钉引起的空难 空难基本都在瞬间发生，而这场空难的罹难者经历了漫长的折磨： 30 分钟的惊险飞行 和 14 个小时绝望的等待。 1985 年 8 月 12 日，这架 B747 飞机从东京飞往大阪，由于是假期，乘客大多是全家出游的游客 , 有许多孩子。飞机起飞 12 分钟后 , 后舱发生爆炸，氧气面罩自动弹出，飞机进入了颠簸状态。 不论机组如何努力， 飞机始终无法保持平衡， 只能依靠上升或者下降来保持高 度。航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。机长准备迫降，虽然离名古屋最近，但考虑 到东京羽田机场比较大，机长执意要回东京（美军基地的横田机场也准备好迎接迫降） 。 18 时 24 分至 18 时 56 分，经过 30 分钟的恐惧， 飞机在御巢鹰山区附近的高天原山坠毁， 救援 - 2 - 人员认为没有幸存可能就放弃了夜间救援， 当天到达但直