qct6261999汽车玻璃升降器.docVIP

QC／T 626—1999 前　　　　言 　　本标准是QC／T 29026—1991《汽车用玻璃升降器试验方法》和QC／T 29027—1991《汽车用玻璃升降器技术条件》的修订版。技术内容参考了国外先进标准和国内一些专业升降器生产厂家的意见，编写规则执行GB／T 1.1—1993和GB／T 1.3—1997的有关规定。　　新标准对QC／T 29026—1991和QC／T 29027—1991主要技术内容作了如下修改：　　——耐久性要求改为2.O×104次；　　——增加了耐腐蚀性要求；　　——标准矩轮改为扭矩测量仪。　　本标准从生效之日起，同时代替QC／T 29026—1991和QC／T 29027—1991。　　本标准由国家机械工业局提出。　　本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。　　本标准起草单位：武汉汽车车身附件研究所。　　本标准主要起草人：侯少俊。　　本标准于1981年首次发布，1991年第一次修订，1999年11月第二次修订。　　本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。 　 中华人民共和国汽车行业标准 QC／T　626—1999代替 QC/T 29026—91QC/T 29027—91 汽 车 玻 璃 升 降 器 　　本标准规定了汽车玻璃升降器的技术要求、试验方法和检验规则等。　　本标准适用于齿轮臂式玻璃升降器，其它型式的玻璃升降器亦可参照使用。 2　引用标准 　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。　　GB/T　2828—1987　逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）　　GB/T　625—1999　　　汽车用涂镀层和化学处理层 3　定义 　　本标准采用下列定义。3．1　玻璃升降器（以下简称升降器）　　是指按一定的驱动方式将汽车车窗玻璃沿玻璃导向槽升起或下降，并能按要求停留在任意位置的装置。3．2　玻璃导向槽（以下简称导向槽）　　是指车窗玻璃上下运动时对玻璃起导向作用的构件。3．3　运动平行度　　是指车窗玻璃上平行于汽车座标系之基准平面的长度为100mm的线段，运动到某一位置时，线段二端点与运动前两对应端点之间的距离之差。3．4　有效行程　　是指在升降器的极限行程内，上下两端各减去20　mm后的部分。3．5　模拟负荷　　是指模拟实车升降器运动时的玻璃重力及玻璃与导向槽间的摩擦阻力之和的负荷。 4　技术要求 4．1　升降器应符合本标准的要求，并按经规定程序批准的产品图样及设计文件制造。4．2　基本要求4．2．1　升降器按图样规定安装后应运行平稳，无异常响声，无跳齿和卡滞等不良现象。4．2．2　升降器弹簧圈间、制动鼓内及各摩擦部分均应涂以润滑脂。4．2．3　升降器塑料零件不允许出现裂纹和影响使用的变形。4．3　性能要求4．3．1　手柄扭矩　　升降器最大静止手柄扭矩不应大于1.8N·m。4．3．2　玻璃下降量　　升降器上升到任意位置时，撤消手柄扭矩后，玻璃底边中点的下降量不应大于3mm。4．3．3　运动平行度　　升降器运动到任意位置时的运动平行度不应大于0.3mm／100mm（单臂式不应大于0.5mm／100mm）。4．3．4　操作强度　　升降器运动到任意位置时，固定玻璃托槽，在传动轴上施加14.7N·m的扭矩，各部位不应有破坏和永久变形，传动机构不应有脱齿现象。4．3．5　静强度　　升降器运动到任意位置时，在升降器上施加400N的负荷，制动装置应可靠，各部位不应有破坏和永久变形。4．3．6　耐久性　　升降器在经受往复升降2.O×104次（升降器上下运动一个周期为一次）耐久性试验后应符合4.2.1和4.2.3。4．3．7　耐腐蚀性　　升降器金属件涂镀层和化学处理层应符合QC／T　625的有关规定，经耐腐蚀性试验后，升降器应符合4.2.1。4．3．8　耐振性　　升降器承受二倍的实车玻璃重力的负荷，在振动频率为33.3Hz，加速度为29.4m／s2的条件下，上下振动4h后，各连接部位不应脱落、松动，玻璃下降量不应大于5mm。 5　试验方法 5．1　基本要求检查　　升降器基本要求按4.2进行检查。5．2　手柄扭矩试验5．2．1　试验设备　　a）性能试验台性能试验台是一种模拟升降器实车安装状态的性能试验装置。其玻璃的重量与玻璃和导向槽间的摩擦阻力之和用模拟负荷代替，而用光滑导槽代替玻璃导向槽。也可用实车车门进行试验。　　b）模拟负荷　模拟负荷是由模拟负荷基板和模拟负荷配重（以下简称配重）组成（见图1）。玻璃与导向槽间的摩擦阻力f按公式（1）计算，配重值P按公式（2）计算。 f＝μ·∑