地铁隧道贯通误差预估研究.docVIP

地铁隧道贯通误差预估研究 宋明胤 （石家庄铁源工程咨询有限公司,石家庄 050000) 摘要：针对地铁隧道测量引起的贯通偏差问题，本文在规范、规程和设计等直接控制指标的基础上，根据误差理论推导出间接控制指标，以对整个贯通施工的质量控制，从而保证隧道的顺利贯通。最后，以地铁2号线22标段为例进行分析，进一步说明误差预估对隧道贯通工程的前瞻作用。 关键词：监控；误差 1施工测量的直接控制指标分析 施工测量控制指标的依据主要是相关的规范、规程和设计等，具体包括：《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008、《城市测量规范》CJJ8-99、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《工程测量规范》GB50026-2007、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007和《全球定位系统（GPS）测量规范》CH200作者简介:宋明胤 (1970-),男,河北省石家庄人,监理工程师,主要 作者简介:宋明胤 (1970-),男,河北省石家庄人,监理工程师,主要人事地铁工程的施工监理工作。 2施工测量的间接控制指标 除了以上施工测量直接控制指标外，其余相关的指标称为间接控制指标，必须根据相关误差理论，经过推导得出。 2.1贯通误差分析 地铁区间隧道的施工是用盾构掘进，所以盾构推进方向的测量必须是高精度和高可靠性。区间隧道的贯通测量是在已建成的两个车站的隧道预留洞之间进行的测量。施工时，盾构是从一个车站的预留洞推进，按设计的线路方向和纵坡，再从一个车站的预留洞中推出，这时盾构中心和预留洞中心的偏差值，就是贯通误差。为了满足盾构掘进按设计要求贯通：横向贯通中误差必须小于±50mm，竖向高程贯通中误差必须小于±25mm。 地铁盾构区间隧道贯通误差主要来自以下几方面的测量工序［１－３］：（1）地面控制测量中误差；（2）联系测量中误差；（3）地下导线测量中误差： （1） 根据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008和误差理论，高程贯通中误差在高程测量的各个环节作如下分配：地面高程控制测量的中误差为；向地下传递高程的中误差为；地下高程控制测量的高程中误差为，由此预估中误差： mH=±≤±25(mm) （2） 2.2 贯通误差的估算 2.2.1平面贯通控制指标估算 地面控制测量中误差，由于其GPS控制点已知点其中误差可忽略不计，即。一井定向需独立进行三次，测角中误差为： （3） 地下导线随着盾构的掘进而不断延长，导线点也随着盾构掘进而一个个建立起来。在贯通之前为一条支导线，预计在水平方向上的贯通误差，就是预计支导线终点K在贯通面与线路中心线法线x′方向上的误差Mx′k。由导线测角误差引起的K点在x′方向上的误差为［１－３］： （4） 由导线的量边（光电测距）误差引起的K点在x方向上的误差为： （5） 式中：mβ—井下导线的测角中误差； Ry′—K点与各导线点连线在Y′轴上的投影长； a′—导线各边与x’轴间的夹角； ml—光电测距的测边误差ml=±(2+2ppm×l)。 则K点在x’方向上的预计中误差为：＜±30mm。 由上可知，如上的施工测量方法经误差估算，满足贯通平面测量控制要求。 2.2.2 竖向贯通误差估算 洞内高程基准系采用业主移交的二等水准点引测到隧道洞口的高程。由此可知，洞外高程控制测量误差则由从水准点引测加密近井水准点的测量误差引起。 洞外二等水准测量每公里的高差中数偶然中误差为。而洞外水准路线总长为L，则洞外高程控制测量对高程贯通误差的影响值为： mh1= （6） 高程传递方式包括：水准测量mh2１，以及采用悬吊钢尺的方法进行高程传递mh2，则两井高程传递测量对高程贯通误差的影响值为： mh2=±* （7） 地下水准路线长为L，则地下高程控制测量对高程贯通误差的影响值为： mh3=±8 （8） 3 施工测量的误差预实例分析 (1)工程概况 东洪路站～东部副中心站～经干院站区间，隧道起于经干院西端头，止于东洪路站南端头。线路出经干院站后以500m的曲线进入老成渝路，沿老成渝路向西北行进一段，期间经过1000m和1500m的两个短曲线，以直线进入东部副中心站；线路从东部副中心站出来后沿老成