JQ160型架桥机安全操作规程.docVIP

PAGE PAGE 2 JQ1 架 桥 机 安 全 操 作 规 则 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： JQ160A JQ160A、JQ改160型架桥机为超大型铺轨、架桥起重类型的专用机械。能架设32米预应力钢筋混凝土梁，为保证该机安全操作运行、铺架作业，所有上机人员必须认真阅读JQ160A、JQ 架桥机自行 1、自行时，必须降低机臂至低位，拆除0#柱活动节，保留基本节。 2、自行速度控制在6公里/小时以内，接近桥台或对位时应保持在0.5公里/小时以下的速度。 3、自行地段线路坡度最大不得超过12‰。超过时应使用机车运送，此时应拆除零号柱，连挂机臂托架车。 4、 自行距离不应超过一个区间，超过时宜采用连挂机臂托架车，拆除零号柱，由机车挂运，运行速度不得超过10公里/小时。 5、运行地段线路曲线半径不得小于250米。 6、运行地段若有高压电线通过，其高压电线与机体最高点的安全距离不得小于1.5米，通过时要采取防范措施，并有专人监视减速通过。 7、该机运行地段应注意掌握路基质量，如有偏沉、崩裂等情况，必须采取加固措施。尤其是前方站至桥头间线路需经重点整道，（路基差的地段要压道）不得有死弯、反超高、三角坑等病害，桥台和路基接合部需特别整道加固，以免脱轨或造成事故。 8、在工地施工线路自行或运送架桥机时，线路中心两侧各1.8米自轨面起至距轨面150毫米范围内，应清除一切障碍物。 9、自行前，走行司机必须认真作好检查准备工作，检查牵引减速箱及电动机间万向节联螺栓是否松动，吊杆有无裂缝、弯曲或异常，牵引减速箱及车轴箱中是否缺油，运行中应注意车轴与牵引电动机的温升情况。防止燃轴或烧坏电机。 10、当架桥机处于自动运行状态时，在自行前制动系统必须工作正常，总风缸内压力不得小于600KPa，每次启动前，应进行全面制动试验，当总风缸压力为700KPa，制动主管压力为500KPa，误差不得超过20KPa。 11、自行前应进行制动管系泄露试验：保压一分钟，检查制动管风压，降压量不得超过20KPa，并进行感度试验；自动制动阀手把置于常用制动位置，减压50KPa，制动缸活塞杆应伸出，闸瓦应抱闸，并不得发生自动缓解。自动制动手把移至运转位置充气，须在一分钟内缓解完毕。安定试验，制动主管压力为500KPa时，自动制动阀手把处于常用位置。减压140KPa，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程正常。 12、架桥机自行或顶送通过隧道时，应有足够照明，要减速运行，注意观察各超限部位与隧道之间的限界变化情况，必要时要降低架桥机高度或拆除架桥机后方可运行。 13、架桥机（包括2号车）前进或后退都须按规定先鸣示信号后才动车以免伤害其他工作人员。 14、架桥机1号车不准载梁自行，更不能当压道车运行。 第二条 架桥机对位 1、架桥机桥头对位前，工地施工负责人和机长（机组负责人）及走行司机应注意了解桥头线路路基填筑情况；铺架工程队应于架桥前向施工单位详细了解路基施工资料及填筑情况并告知机长，包括：质量、密实度是否符合要求，有无偏沉、裂纹、积水浸泡、稀泥坑、孤石坑，大石块抛填，局部回填等薄弱环节，道床厚度不得小于250毫米，道床顶面宽不小于3.5米。 2、根据架前施工调查情况，决定桥头压道方案或桥头路基加固措施。桥头路基不得有偏沉、下沉等情况，严禁不压道让架桥机对位，严禁由架桥机自行压道对位。 3、对桥头路基不作调查，情况不清或需压道而不压道的桥头路基，机长或走行司机有权阻止架桥机对位。 4、架桥机处于全悬臂状态进行桥头对位之前，机长必须派专人检查落实下列二项规定： （一）机臂固定销（防溜销）是否插得可靠，插销座的焊缝有无裂纹。 （二）2号柱的固定销是否全部插好。2号柱升降油缸联接螺栓要上紧，使其均匀受力。 5、架桥机对位时，停车位置力求准确，对位时需派专人安放止轮器，必要时可放风制动，以确保安全。 6、每架完一孔梁后，梁上轨距、水平、方向和轨道结构强度等参数必须符合设计要求，经检查合格后，方准架桥机继续对位。 7、架设最后一孔梁对位时，零号柱支承在桥台托盘情况下，要求托盘槽内有足够的道碴，搭设枕木垛并扣轨支承零号柱，若用油枕搭设枕木垛时，枕木间必须撒沙，以加强摩擦力，防止零号柱滑动，尤其在高温炎热季节及在坡道上架桥时，应特别引起重视。 8、架桥机停妥后，应立即采用可靠的制动措施，以确保架桥机不致发生溜动。除制动管风压应随时保持在500KPa上外，尚需采用铁鞋（或木楔）止轮。 9、架桥机对位完毕后，走行司机应坚守岗位，不得随意离岗，其他人员不得在走行司机室内逗留。 10、架桥机对位完毕后，必须对架桥机的对位情况进行全面、仔细