第九章 国际货物运输保险.pptVIP

第九章 国际货物运输保险 第一节 海运货物保险承保的范围 意外事故：指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。 但在海运保险业务中，它并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。 一般外来风险：由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。 二、海运货物保险承保的损失 （一）全部损失（total loss） 简称全损：指整批货物全部灭失或视同 同全部灭失的损害。 根据全损情况的不同分为：实际全损 推定全损 1、实际全损（actual total loss） 指保险标的发生保险事故后灭失，或受到严重损坏完全失去原有的形体、效用或不能再归被保险人所拥有。 保险标的物全部灭失 保险标的物的物权完全丧失已无法挽回 保险标的物已丧失原有的商业价值或用途 载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间 2、推定全损（constructive total loss） 指船舶发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的打捞、修复、续运费用之和预计将超过货物本身价值的情况。 判定推定全损的两个相互独立的标准 实际全损已不可避免； 为避免发生实际全损所需费用及续运费用之和超过货物本身价值的情况。 推定全损的损失赔偿 在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。 若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。 例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。 （二）部分损失 1、共同海损 （1）含义——指在海运过程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了解除这种威胁，维护船货共同安全，使航行得以继续，由船方有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 （2）构成共同海损的条件 共同海损的危险必须是真实存在； 所采取的措施是人为的、有意的、合理的； 发生的损失和支出的费用是因共同海损措施直接造成的； 共同海损的挽救措施最终必须有效果； （3）共同海损的分摊 共同海损分摊涉及的受益方包括： 货方、船方和运费方 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准； 无论受损方还是未受损方均应按标的物获救价值比例分摊。 例如： 有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡，船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水修补裂口，而后为了漂起又将部分甲方笨重货物抛入海中。船体撞裂受损5万美元，部分乙方货物遭受浸泡损失3万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失（包括抛入海中的甲方货物3万）共计8万美元，那么如何分摊损失？（船舶价值为105万美元，船上载有的甲、乙、丙三家货物价值分别为50万美元、33万美元、8万美元，待收运费为2万美元。） 有关各方 标的物价值 分摊比例 分摊金额 船方 100 53.48 4.2784 货甲方 47 25.13 2.0104 货乙方 30 16.04 1.2832 货丙方 8 4.28 0.3424 运费方 2 1.07 0.0856 合计 187 100 8 2、单独海损 （1）含义——指在海上运输中，由于保险承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。 （2）特点： 不是人为有意造成的部分损失； 损失由被保险人单独承担； 是保险标的物本身的损失，而不包括由此引起的费用损失； （3）共同海损与单独海损的区别 案例思考一 货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被