主减速器设计 ss.docxVIP

主减速器的设计 2.1 主减速器的结构型式的选择 42.1.1 主减速器的减速型式 42.1.2 主减速器齿轮的类型的选择 52.1.3 主减速器主动锥齿轮的支承形式 72.1.4 主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法 82.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 92.2.1 主减速器计算载荷的确定 92.2.2 主减速器基本参数的选择 112.2.3 主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算 152.2.4 主减速器双曲面齿轮的强度计算 222.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 272.3 主减速器轴承的选择 282.3.1 计算转矩的确定 282.3.2 齿宽中点处的圆周力 282.3.3 双曲面齿轮所受的轴向力和径向力 292.3.4 主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择 30 主减速器设计 一．?主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同。 主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。 1 螺旋锥齿轮传动 螺旋锥齿轮传动(图5—3a)的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有